從政策定位上也可以看出，短期內政府并未打算對燃料電池汽車進行大規模推廣應用，這與電動汽車相比整體推進力度較小。在政策引導下，國內企業對研發燃料電池汽車的積極性不高，研發投入相對較小，產業鏈完善進度相對緩慢。...

業內人士指出，無論是純電動還是氫燃料電池技術，都是汽車行業未來發展的大方向。相比之下，氫燃料電池車在解決污染排放和替代能源問題上更被業界看好。 ...

石墨烯薄膜可以用來提取大氣中的氫氣，將其應用到燃料電池領域會為空氣發電技術帶來可能。...

與國外大規模建站不同，目前中國現有加氫站數量稀少，且沒有長期規劃。據介紹，國內加氫站僅有4個，分別位于北京、上海、鄭州、深圳。...

氫能和燃料電池作為實現能源清潔化、是燃料低碳化發展的重要途徑。由于技術進步、規模經濟以及市場競爭，燃料電池成本在逐漸降低，未來有望助推汽車產業再次騰飛。...

氫燃料電池汽車已經開始慢慢出現在市場上，而在美國當今年年底，將會有兩款氫燃料汽車開售。...

從機動車整車出廠合格數據中發現，2015年國內的燃料電池車產量僅有10輛。...

美國政府對燃料電池補貼豐厚，一臺100千瓦的燃料電池汽車售價500萬元人民幣，州政府補貼30%，地方政府補貼20%，再加上一些研究補貼，用戶購買價格能降到200萬元，而中國沒有類似補貼。...

雖然兩家公司在燃料電池上合作，但它們仍然各自開發自己的燃料電池汽車。...

根據11日巴拉德與大眾集團達成的協議，大眾將購買巴拉德動力系統價值5000萬美元的燃料電池專利，并將其與巴拉德動力系統的燃料電池外包服務合同延長兩年至2019年3月，這項服務合同將另為巴拉德動力系統帶來2400-4000萬美元的收益。...