可以說新能源車“騙補”的惡劣影響并不弱于大眾排放門事件，“騙補”不僅僅影響了新能源車，和依靠新能源車發展壯大的自主品牌，更是將國家利益至于不顧，國家政府應帶及時補救對于“騙補”企業要予以重罰，甚至可以關閉品牌，畢竟新能源發展之路不僅僅是為了拯救企業，更多的是為了我們國家...

目前已經建了各類充換電站103座、充電樁1912個。比如在杭海路南側的公共停車樓，就配備了6個充電樁、8個充電槍，全部為快充。一輛普通私家電動車，30至60分鐘可充滿。...

特斯拉商業模式中最致命的問題是“車電捆綁銷售”和“超級充電站問題”，車輛捆綁電池一體銷售會造成價格走高且用戶面臨著更換電池的成本問題，而快充模式又加速了電池壽命縮短。謝子聰認為，特斯拉在中國很難有所斬獲。...

我們假設全球電動汽車的電池市場普及率能達到50%，估計電動車動力電池市場規模將在2030年達到3200億-4000億美元，幾乎與目前全球半導體市場營收持平。...

對2016年中國電動車型號銷量進行了預測，2015年新上市的比亞迪唐被看好拿下冠軍，年銷量或可達到7.5萬輛。康迪熊貓則將延續2015年的強勢表現，有望摘銀。...

雖然一些汽車公司可能會害怕競爭越來越激烈，但是對于特斯拉來說，競爭永遠都在其計劃之內。 ...

從蕪湖市環保局獲得奇瑞興建新能源工廠的審批信息，新生產線將主要生產鋁車身骨架純電動乘用車，年產能可達6萬輛，規劃投產包括小螞蟻電動車在內的3款新電動車產品。...

從蕪湖市環保局獲得奇瑞興建新能源工廠的審批信息，新生產線將主要生產鋁車身骨架純電動乘用車，年產能可達6萬輛，規劃投產包括小螞蟻電動車在內的3款新電動車產品。...

大量騙補企業以電池為載體，生產了大量低質量新能源汽車，自產自購，不上牌、不上路，只是為市場燒了一把虛火。...

大量騙補企業以電池為載體，生產了大量低質量新能源汽車，自產自購，不上牌、不上路，只是為市場燒了一把虛火。...