目前，我國新能源汽車處于快速增量期，但車型比例失衡，商用車比例遠高于乘用車。通過“碳配額制度”的執行，一方面可以填補大規模補貼帶來的財稅壓力；另一方面可以通過獎懲措施，提升骨干企業發展新能源汽車的積極性。...

目前，我國新能源汽車處于快速增量期，但車型比例失衡，商用車比例遠高于乘用車。通過“碳配額制度”的執行，一方面可以填補大規模補貼帶來的財稅壓力；另一方面可以通過獎懲措施，提升骨干企業發展新能源汽車的積極性。...

德國制定目標，到2020年電動車售出100萬輛，但按照當前的銷量來看，該國無法達到這一目標。補貼政策出臺后，分析人士指出，其電動車銷量有望到2020年達到50萬輛。...

根據萬向集團官網上的環境影響評估申請，萬向集團將于杭州建立一座電動汽車工廠。項目計劃投資25億元，工廠擁有每年生產50000輛汽車的產能。...

廣州城投首批公共新能源汽車充電樁在廣州塔東廣場投入運營，未來4年將分階段于全市范圍內完成30座充換電站、5000個交/直流充電樁的建設與運營。...

為了促進電動車等環保車型的普及，德國為每位購買電動車的消費者提供4000歐元（約合人民幣2. 95萬元）的補貼，插電式混合動力車的補貼為3000歐元（約合人民幣2.2萬元）。...

目前隆鑫與麗馳進行了諸多資源無縫鏈接，實現了與發動機研究院、基礎研究院等9個院所的資源共享，這9個院所中有山東省省級企業技術中心、工業設計中心、也有國家級企業技術中心和實驗中心，研發人員由原來本土的200名增加到現在的710名，包括博士2名，碩士48名，使富路集團的技術研發實力上了一個大臺階。...

目前比亞迪唐在售車型僅有四驅尊貴型和四驅旗艦型，純電模式下續航里程分別為60公里和80公里，新款唐100的純電動續航里程將增加至100公里。...

近年來，一邊是電動自行車、摩托車已經無法滿足消費者對出行舒適度的要求，一邊是價位偏高、停車困難、尾氣污染導致消費者對汽車購買望而卻步，四輪低速電動車的誕生，深受中低收入者特別是三、四線城市居民的青睞。...

近年來，一邊是電動自行車、摩托車已經無法滿足消費者對出行舒適度的要求，一邊是價位偏高、停車困難、尾氣污染導致消費者對汽車購買望而卻步，四輪低速電動車的誕生，深受中低收入者特別是三、四線城市居民的青睞。...