燃料電池車主要零部件的產(chǎn)能存在極限，到2017年年產(chǎn)能也只能達(dá)到3000輛。作為普及的前提，加氫站建設(shè)也是一個課題。豐田高管認(rèn)為，“由于涉足純電動汽車的企業(yè)比較多，充電樁的建設(shè)也會更快推進(jìn)”。...

燃料電池車主要零部件的產(chǎn)能存在極限，到2017年年產(chǎn)能也只能達(dá)到3000輛。作為普及的前提，加氫站建設(shè)也是一個課題。豐田高管認(rèn)為，“由于涉足純電動汽車的企業(yè)比較多，充電樁的建設(shè)也會更快推進(jìn)”。...

按照公司已公布的第四季度業(yè)績預(yù)測情況，2016年全年凈利潤將達(dá)到50-52億元，較2015年增長77%以上。利潤增長的主要動力來源于新能源業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展，新能源業(yè)務(wù)占集團(tuán)收入的占比也將進(jìn)一步提高。...

按照雙方共同規(guī)劃，寶馬將在凱德集團(tuán)位于全國12個城市的31處物業(yè)中興建至少100個BMW ChargeNow即時充電樁。上述規(guī)劃預(yù)計(jì)將在2017年底前得到完成。...

雖然近年來韓國政府不斷加大對電動汽車的扶持力度，但在國內(nèi)環(huán)保汽車市場上唯混動車銷量一枝獨(dú)秀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，混動車在韓國國內(nèi)環(huán)保車市場的占比由去年的91.8%升至今年的94.2%。目前環(huán)保汽車主要包括三類，分別是純電動、插電混動和燃料電池車（主要為氫燃料），韓國國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量較少，市面上主要以前兩類為主。...

豐田汽車近期再次調(diào)整了新能源戰(zhàn)略方向，其新能源車戰(zhàn)略將全面覆蓋普通混動車、純電動車、插電式混動車以及氫燃料電池車。...

新三板公司長城華冠也正在大力投入開發(fā)研制純電動跑車，近兩年員工薪酬甚至超過了收入。而按其最新一輪融資價(jià)格估算，其估值已經(jīng)超過部分涉足新能源汽車的上市公司市值。...

作為進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域第一道門檻，資質(zhì)的獲得對企業(yè)尤為重要。伴隨新能源汽車資質(zhì)獲得數(shù)量增多，留給眾多車企的資質(zhì)名額正在減少，資質(zhì)的爭搶更加激烈。...

豐田一直是在油電混動（HEV），氫燃料電池車型方面進(jìn)行發(fā)力，而始終是對純電動不太“熱情”。目前，據(jù)海外媒體報(bào)道稱，豐田計(jì)劃于2020年推出一款純電動車，從而希望彌補(bǔ)自己在該領(lǐng)域的空白。...

捷豹路虎將擴(kuò)張新能源產(chǎn)品，到2020年，搭載新能源技術(shù)的車型將達(dá)半數(shù)，其中包括插電式混動、非插電式混動以及純電動等多種動力系統(tǒng)。...