賽德美亮相CIBF 2024
電池百人會-電池網(wǎng)4月29日訊（張倩 重慶報(bào)道）中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達(dá)到31.1%。
新能源汽車進(jìn)入快速普及階段，根據(jù)工信部規(guī)定，2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對電池等核心部件提供8年或者12萬公里質(zhì)保，2024年，首批電池迎來報(bào)廢階段。
另外，今年4月，商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動消費(fèi)品以舊換新行動方案》，組織在全國范圍內(nèi)開展汽車、家電以舊換新和家裝廚衛(wèi)“煥新”。商務(wù)部市場運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司司長徐興鋒表示，汽車方面，鼓勵將高能耗、高排放、使用年限較長、存在安全隱患的老舊汽車，轉(zhuǎn)換為新能源汽車或節(jié)能型汽車。
賽德美董事長趙小勇
在動力電池報(bào)廢潮及“以舊換新”政策的驅(qū)動下，動力電池回收市場發(fā)展前景廣闊。4月28日，在CIBF 2024上，北京賽德美資源再利用研究院有限公司（簡稱：賽德美）董事長趙小勇在與電池網(wǎng)交流時(shí)表示，這個(gè)行業(yè)除了是新能源行業(yè)以外，也屬于環(huán)保產(chǎn)業(yè)，屬于鋰電池回收行業(yè)的剛需。
千億規(guī)模產(chǎn)業(yè)風(fēng)起 物理法回收迎利好
市場方面，據(jù)電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的信息顯示，2024年以來，動力電池回收賽道呈現(xiàn)出一片熱火朝天的繁忙景象，且布局電池回收的企業(yè)迅速增加，包括電池企業(yè)、材料企業(yè)、整車企業(yè)、傳統(tǒng)節(jié)能環(huán)保企業(yè)等多種類別企業(yè)主體紛紛布局該賽道。
據(jù)EVTank預(yù)計(jì)，到2030年，隨著大量的汽車動力電池進(jìn)入到回收利用環(huán)節(jié)，中國鋰離子電池回收量將達(dá)到602.8萬噸，其市場規(guī)模將突破千億元。
同樣，趙小勇也表示，隨著新能源車保有量和產(chǎn)銷量的增多，動力電池退役量也在逐年增多，回收行業(yè)前景比較光明，到2030年回收產(chǎn)業(yè)鏈條可以達(dá)到上千億規(guī)模，到2040年，可突破幾千億產(chǎn)值。
趙小勇分析稱，動力電池回收市場爆發(fā)的時(shí)點(diǎn)逐步到來，預(yù)計(jì)2025～2027年會是一個(gè)小高峰，主要是2018～2020年裝機(jī)上車的電池使用5～8年后開始逐步進(jìn)入退役報(bào)廢期；另外，2020年～2021年，有接近兩千萬臺車通過5到8年左右使用會退役下來；還有，儲能市場最近一兩年開始裝機(jī)的兩三百個(gè)G瓦的電池，通過8到10年使用，也在逐步退下來；預(yù)計(jì)2030年2032年會是一個(gè)真正的高峰，大概每年回收產(chǎn)業(yè)鏈條會達(dá)到1000～2000個(gè)億的產(chǎn)值。
“隨著碳酸鋰價(jià)格回落到10萬左右，未來的磷酸鐵鋰回收市場空間會進(jìn)一步打開，特別是對物理法回收企業(yè)。”趙小勇解釋道，因?yàn)槲锢矸ㄋ旧砭邆涞沫h(huán)保和低成本優(yōu)勢，使碳酸鋰價(jià)格回歸正常價(jià)位，在10萬元/噸以內(nèi)的時(shí)候，只要具備一定的產(chǎn)能產(chǎn)量，就能夠保障回收廢磷酸鐵鋰電池具備經(jīng)濟(jì)性；且磷酸鐵鋰電池在動力電池市場占比超過70%，在儲能里面占100%，所以對物理法回收企業(yè)是很大的利好。
同時(shí)，趙小勇也指出，這對濕法回收企業(yè)是個(gè)利空，因?yàn)闈穹ɑ厥掌髽I(yè)在碳酸鋰這個(gè)價(jià)位下，由于工藝流程長、投資大，且處理設(shè)施往往只能在專門的化工園區(qū)布局，導(dǎo)致廢電池回收物流成本進(jìn)一步增加，回收磷酸鐵鋰經(jīng)濟(jì)性難以保障。
資料顯示，賽德美是一家專注于鋰電池梯級利用和再生利用的科技創(chuàng)新型企業(yè)，產(chǎn)品主要應(yīng)用于儲能、低速電動車、備用電源、鋰離子電池正負(fù)極材料等領(lǐng)域。公司是目前國內(nèi)“物理法”回收技術(shù)（精確拆解+材料修復(fù)）的開創(chuàng)者與先行者；是符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》第二批白名單的綜合回收利用企業(yè)，是全國擁有工信部公示的再生利用和梯次利用雙白名單資質(zhì)的15家企業(yè)之一。
賽德美以材料修復(fù)為主要產(chǎn)能，占產(chǎn)值的70%～80%，公司把高毛利的業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)行提升，真正解決了末端紅利不再的問題。
據(jù)趙小勇介紹，賽德美物理法回收技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在碳酸鋰價(jià)格從60萬元/噸回歸到10萬元/噸的嚴(yán)峻形勢下，2023年，公司保證正常運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)上億元營收，且上下游客戶比較飽滿，當(dāng)前訂單比較充足。目前公司天津一期示范項(xiàng)目全線運(yùn)營，電池包年拆解能力達(dá)到12,000噸，當(dāng)前天津一期產(chǎn)線基本接近滿產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年天津一期實(shí)現(xiàn)3-4億元營收。公司還計(jì)劃在廣東、江蘇、安徽等地進(jìn)行新的工廠建設(shè)，爭取在年底有兩到三個(gè)工廠投產(chǎn)。
從2024年開始，賽德美開始走出京津冀，在全國布局建廠。趙小勇透露，公司爭取兩到三年以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)在全國布局8到10個(gè)物理法回收工廠，實(shí)現(xiàn)就近回收，就近拆解，就近處置，并依托各個(gè)區(qū)域工廠合作的報(bào)廢汽車拆解廠的600個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，再輻射到成千上萬個(gè)新能源車的4S店和維修店，形成一個(gè)遍布全國的鋰電回收網(wǎng)絡(luò)。
梯次電池起火是謬論？法律法規(guī)應(yīng)盡快健全！
再生資源回收行業(yè)發(fā)展勢頭正好，但上游供應(yīng)商多為散戶回收者。電池網(wǎng)注意到，自2018年工信部發(fā)布第一批動力電池回收利用“白名單”企業(yè)以來，截至目前，工信部公布的“白名單”企業(yè)數(shù)量已擴(kuò)容至156家，但實(shí)際上，“白名單”企業(yè)雖得到官方認(rèn)可，但并非強(qiáng)制性政策，因此并沒有完全得到市場的選擇。
趙小勇指出，當(dāng)前問題只是針對濕法回收企業(yè)，沒有自己的渠道，主要是通過上游的一些中小散的貿(mào)易商，或者是說打黑粉的企業(yè)，來給濕法回收提供原材料。正規(guī)、資金規(guī)模大的物理法回收或濕法回收企業(yè)，都是從大的終端企業(yè)，像車企、電池企業(yè)、報(bào)廢車拆解企業(yè)、新能源汽車運(yùn)營企業(yè)去回收電池。
目前來看，市場方面，現(xiàn)在的電池型號規(guī)格太多，在回收上造成回收拆解自動化程度很難提高。另外，現(xiàn)在電池包都打膠，拆解難度大，且溶膠劑不環(huán)保也會造成污染風(fēng)險(xiǎn)。
技術(shù)方面，目前濕法電池回收企業(yè)在全國布局太多太亂，相對比較集中，處理過程中加了酸堿等強(qiáng)刺激物質(zhì)，或多或少都存在污染風(fēng)險(xiǎn)，所以要嚴(yán)格控制。
趙小勇呼吁，比較環(huán)保的物理法回收企業(yè)要走到前端，更多地去宣傳和落地。
為了更好地推動電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，趙小勇建議，應(yīng)該由國家來牽頭做好幾方面的工作：一個(gè)是從源頭從電池的規(guī)格型號，進(jìn)行逐步統(tǒng)一，便于后面拆解回收的自動化；第二，更進(jìn)一步地發(fā)展自動化拆解技術(shù)包括電池包的拆解、模組的拆解、單體的自動精確拆解技術(shù)；第三，對于拆解出來的材料，不管是材料修復(fù)，還是濕法冶金，都需要進(jìn)一步提升工藝水平。
針對電池回收應(yīng)用方面，市場有消息稱，近年來，電瓶車蓄電池起火保障消息不斷傳來，而這些電池絕大多數(shù)是從新能源汽車上退役而來。對此，趙小勇表示，“所謂電瓶車起火，怪梯次電池，實(shí)際是一個(gè)謬論，也是一個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法。”
趙小勇補(bǔ)充道，其實(shí)新電池也會有起火爆炸，因?yàn)樾码姵匮h(huán)還不透徹，反而有時(shí)候會更危險(xiǎn)。一方面，假如消費(fèi)者騎行習(xí)慣不良、重物、碰撞等狀況下，對電池有過多的損害，也會有起火爆炸風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，現(xiàn)在部分電池廠有B品、C品不良品賣出去，也會更容易引起事故，只有嚴(yán)格控制以后會更安全一些。當(dāng)然也不排除有一少部分的不法之徒，把一些比較差的梯次電池，用在兩輪車上面。這就是一顆老鼠屎壞了一鍋湯，起到一些不好的作用。
趙小勇建議，作為梯次電池廠家來說，電池梯次利用安全方面需要全檢全篩，回收企業(yè)公司要嚴(yán)格把好這個(gè)梯次電池質(zhì)量關(guān)和安全關(guān)，把安全放到第一位，從上到下都進(jìn)行安全的宣貫，制定嚴(yán)格的安全措施和制度，嚴(yán)格地執(zhí)行安全管理標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，趙小勇也指出，關(guān)于法律法規(guī)，我國在電池回收領(lǐng)域還要加大步伐，法律法規(guī)盡快健全，有利于行業(yè)良性發(fā)展。“海外動力電池回收市場現(xiàn)在沒有中國大，但在政策、法律法規(guī)方面，強(qiáng)調(diào)誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)，誰消費(fèi)誰買單的制度。現(xiàn)在歐盟回收這個(gè)廢電池，就是由消費(fèi)者或者說車企來進(jìn)行買單。日本規(guī)定，回收主要是前端產(chǎn)品設(shè)計(jì)上面要利于回收，像豐田鎳氫電池，拆解起來也是相對比較容易，都值得我們借鑒。另外，像去年歐盟強(qiáng)制出臺電池法，就強(qiáng)調(diào)了回收料的規(guī)模化的應(yīng)用。”趙小勇稱。
電池網(wǎng)微信
