在此次會議上，周榮介紹，雖然我國電動汽車標準體系已初具雛型，但目前全部為推薦性標準，對產業的約束力不夠。為切實發揮標準作用，在《路線圖》
在此次會議上，周榮介紹，雖然我國電動汽車標準體系已初具雛型，但目前全部為推薦性標準，對產業的約束力不夠。為切實發揮標準作用，在《路線圖》發布的同時，《電動客車安全技術要求》、《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》、《電動汽車安全要求》三項強制標準將出臺，并于今年底定稿，分別由宇通客車、寧德時代和比亞迪執筆起草。為何選擇讓企業牽頭制定標準？周榮說：“讓企業執筆起草標準，可以充分發揮一線企業的科研力量和優勢，使標準與產業發展結合更緊密。”
另外，《路線圖》出臺后也會隨著產業的變化而調整。全國汽標委電動車輛分會在后續的工作中還將更新發布《中國電動汽車標準化工作路線圖》。并根據《路線圖》規劃，實際推進、開展電動汽車標準化工作，通過國際雙、多邊合作及“電動汽車標準法規國際研討會”等平臺，研討并把握技術和產業的發展，定期更新、修訂《路線圖》。
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