圖/中國汽車報(bào)網(wǎng)
沒有規(guī)矩不成方圓，標(biāo)準(zhǔn)先行是一個(gè)行業(yè)正常發(fā)展的基本要求。然而，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國標(biāo)準(zhǔn)制定“后知后覺”，一直追隨技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步。而在新能源汽車發(fā)展過程中，打破了制定傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的慣例，可謂產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行。不過，新能源汽車領(lǐng)域需要制定哪些標(biāo)準(zhǔn)？應(yīng)按照什么樣的節(jié)奏推出這些標(biāo)準(zhǔn)本身也是個(gè)問題，所幸，這一問題如今有了答案。7月4日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡稱“全國汽標(biāo)委”）電動(dòng)汽車分會(huì)在北京舉辦了《中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖（第一版）》（以下簡稱《路線圖》）發(fā)布會(huì)，至此，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化有了方向。
■產(chǎn)業(yè)發(fā)展 標(biāo)準(zhǔn)先行
2010年，電動(dòng)乘用車示范推廣尚未啟動(dòng)，已經(jīng)推行“十城千輛”的城市對電動(dòng)客車并沒有清晰的認(rèn)識(shí)，在汽車企業(yè)和用戶那里，電動(dòng)汽車也是新生事物，整個(gè)產(chǎn)業(yè)在摸索中前行。就在這一年，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化制定工作提上議事日程。
中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮說：“2010年4月，國家標(biāo)準(zhǔn)委要求全國汽標(biāo)委研究并制定節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架，2011年8月，工信部召集電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)，由全國汽標(biāo)委牽頭開展電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究工作，2012年10月正式下達(dá)研究任務(wù)。”
標(biāo)準(zhǔn)先行在國際上已有先例，德國、美國汽車業(yè)走在前列。2010年《德國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》（第一版）發(fā)布，后進(jìn)行了三次升級(jí)。美國在2012年4月發(fā)布了《美國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》，隨后也升級(jí)了兩次。周榮說：“德國大約兩年更新一次，我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化更新工作也將是相似的節(jié)奏。”
另外，隨著新技術(shù)發(fā)展，汽車領(lǐng)域的跨界現(xiàn)象越來越多，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等不斷涌現(xiàn)，這是汽車與通訊技術(shù)、人工智能相結(jié)合的結(jié)果。周榮說：“5G通訊還沒有普及，5G標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被研究制定出來了。汽車越來越多地融入新技術(shù)，需要適應(yīng)新形勢變化。標(biāo)準(zhǔn)先行不僅可以讓產(chǎn)業(yè)在融入新技術(shù)時(shí)搶占制高點(diǎn)，也將引領(lǐng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展。”
因此，為推動(dòng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，制定標(biāo)準(zhǔn)路線圖就尤為必要。國家標(biāo)準(zhǔn)委工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)二部副主任王莉指出：“《路線圖》發(fā)布后，將凝聚全行業(yè)的共識(shí)，促進(jìn)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。還能進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，加快電動(dòng)汽車新技術(shù)的超前布局。”
中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東說：“以往的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是獨(dú)立存在，《路線圖》揭示了各個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的內(nèi)在聯(lián)系。”
■分層分類 制定標(biāo)準(zhǔn)
此次發(fā)布的《路線圖》對我國從目前到2025年的電動(dòng)車輛及系統(tǒng)部件、界面與通信、基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)產(chǎn)業(yè)四個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行了梳理和部署。周榮介紹，在整車方面，《路線圖》覆蓋BEV、HEV、FCEV及關(guān)鍵零部件；在界面和通信方面，《路線圖》涉及充電、換電、加氫、通信等；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，《路線圖》包括充電樁、充電站和換電站、加氫站等；在相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面，《路線圖》的內(nèi)容涉及緊急救援、回收利用、運(yùn)營、包裝儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)取?/p>
周榮表示，目前，我國電動(dòng)汽車現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)共106項(xiàng)，其中電動(dòng)車輛相關(guān)74項(xiàng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施32項(xiàng)。電動(dòng)車輛領(lǐng)域上報(bào)待批的標(biāo)準(zhǔn)共有21項(xiàng)，其中國標(biāo)15項(xiàng)，行標(biāo)6項(xiàng)；電動(dòng)車輛領(lǐng)域在研標(biāo)準(zhǔn)31項(xiàng)，其中國標(biāo)27項(xiàng)，行標(biāo)4項(xiàng)。
具體而言，在電動(dòng)車輛領(lǐng)域，基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)有14項(xiàng)；電動(dòng)車輛整車標(biāo)準(zhǔn)有19項(xiàng)，其中純電動(dòng)汽車8項(xiàng)、混合動(dòng)力汽車7項(xiàng)、燃料電池電動(dòng)汽車4項(xiàng)；關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件標(biāo)準(zhǔn)有33項(xiàng)，其中車載儲(chǔ)能系統(tǒng)16項(xiàng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)11項(xiàng)、燃料電池系統(tǒng)3項(xiàng)、其他系統(tǒng)及部件3項(xiàng)；接口和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)有10項(xiàng)，其中充電系統(tǒng)及接口8項(xiàng)，加氫系統(tǒng)及接口2項(xiàng)。
然而，這些標(biāo)準(zhǔn)并不全面，仍然存在標(biāo)準(zhǔn)缺項(xiàng)。針對標(biāo)準(zhǔn)缺失項(xiàng)，周榮稱，《路線圖》根據(jù)需求劃分成緊急（2016）、短期（2017）、中期（2018~2020）、長期（2021~2025）四個(gè)階段，對我國從2016年到2025年的標(biāo)準(zhǔn)化工作重新進(jìn)行了梳理和部署，以查缺補(bǔ)漏。
在完善電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，周榮介紹，我國的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系充分考慮中國的實(shí)際情況，目的在于真正促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并非如部分外資企業(yè)所認(rèn)為的標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)格。他舉例稱，我國對電池的安全要求從單體開始，而國外只要求電池包的安全。從多年實(shí)踐來看，電池發(fā)生安全事故基本上從電池單體開始。“從單體開始制定安全標(biāo)準(zhǔn)，可以把隱患扼殺在源頭。”周榮說。
■三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)
在加速構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，并非按照既有思路一成不變，也在隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化在不斷調(diào)整和完善。
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