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      尷尬的低速電動車行業:既然不讓上路 為啥還允許生產銷售?

      《征求意見稿》提到,一旦定性為非法低速電動車,將被禁止生產、拼裝、改裝、銷售,更不用說 ... 查閱全文
      2018-08-21

      鋰電產能嚴重過剩 低速電動車或許會開啟一片藍海?

      伊維智庫高級研究員胡楊認為在海外出口市場以及國內三四線城市用車需求的拉動下,預計2020年中 ... 查閱全文
      2018-08-19

      雞肋還是剛需 低速電動車叩問“造車夢想家”

      低速電動車,從北京延展到各級四五線城市,都擁有極其龐大的市場保有量。而當下的平價電動車 ... 查閱全文
      2018-08-18

      國內 “大躍進”式導入NCM811電池 是否操之過急?

      近日,工藝和原料來源都處于領先地位的韓國兩大電池巨頭LG化學和SKI分別證實,將推遲量產高鎳 ... 查閱全文
      2018-08-17

      吳輝:動力電池格局生變 新能源汽車補貼或提前結束

      吳輝表示,補貼在2020年退出將導致當年動力電池出貨量增速加快,2020年后動力電池增速日漸平穩, ... 查閱全文
      2018-08-16

      造車新勢力“入侵”商用車 是困局求變?還是創新業態?

      從一定程度上講,造車新勢力進入商用車領域,可以看做是一次行業的變革。他們的“入侵”正如 ... 查閱全文
      2018-08-14

      產業整體“遇冷” 新能源汽車7月逆勢增長

      數據顯示,今年7月,國內新能源汽車產銷分別完成9萬輛和8.4萬輛,比上年同期分別增長53.6%和47. ... 查閱全文
      2018-08-12

      從PPT到實際落地 造車新勢力的錢都花哪兒去了?

      從PPT到實際落地,需要經歷整車開發設計、固定資產投資、銷售管理等多個方面,目前蔚來、威馬 ... 查閱全文
      2018-08-10

      鋰電池高鎳之路頻繁受阻 811時代何時來臨?

      不僅在安全性上,高鎳之路受到限制,在電池合成工藝、配套生產線的成本上,高鎳電池也同樣前 ... 查閱全文
      2018-08-10

      補貼“退坡”擠壓利潤 新能源車企業績承壓

      近日,按照新的新能源補貼政策所計算的新能源補貼已經逐漸下發到合規車企手中。通過梳理公告 ... 查閱全文
      2018-08-10

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