圖/雷諾集團
3月10日，雷諾集團發(fā)布全新戰(zhàn)略futuREady提到，將圍繞產(chǎn)品與客戶體驗、技術創(chuàng)新、卓越運營三大核心方向展開。
到2030年，雷諾集團將推出36款全新車型，在全面加速電動化進程的同時，進一步拓展國際市場產(chǎn)品矩陣。
在中期財務目標方面，雷諾集團致力于實現(xiàn)穩(wěn)健且富有韌性的財務表現(xiàn)：集團營業(yè)利潤率保持在5%至7%之間，汽車業(yè)務年均自由現(xiàn)金流不少于15億歐元。
與此同時，雷諾集團將繼續(xù)發(fā)揮其在電動與混動技術方面的雙重優(yōu)勢。在電動動力系統(tǒng)方面，電池將采用兩種不同化學體系，以滿足不同用戶需求：
其中，“高能量密度”電芯主要適用于高性能/或超長續(xù)航車型。采用該技術的車型將從2028年起逐步切換至800V架構。根據(jù)2030年歐洲充電網(wǎng)絡的發(fā)展規(guī)劃，車輛最快可實現(xiàn)10分鐘的快速充電能力。在歐洲市場推出12款新產(chǎn)品，持續(xù)強化品牌競爭力；
“高性價比”電芯主要應用于小型車以及標準續(xù)航版本車型。A至B級車型將繼續(xù)采用400V電氣架構，預計到2030年可實現(xiàn)約20分鐘的充電時間。
值得注意的是，得益于原生800V架構和10分鐘充電能力，RGEV medium 2.0平臺即使采用這種“高性價比”電芯時，也能在不犧牲充電時間的前提下提供更長續(xù)航。
電驅系統(tǒng)方面，電驅系統(tǒng)的核心部件是電機。雷諾集團計劃開發(fā)第三代EESM（Electrically Excited Synchronous Motor，電勵磁同步電機），采用無稀土繞線轉子設計。該電機在高速巡航工況下效率可達93%，功率提升25%，最大輸出功率達275馬力。該電機將由集團自主研發(fā)和生產(chǎn)，并提供前驅和后驅兩種版本。融合創(chuàng)新且可擴展的“7合1”功率電子系統(tǒng)，該電機的成本預計較上一代降低20%。
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