【3】雄韜氫雄
這是上市企業(yè)雄韜股份（SZ：002733）下屬公司。雄韜這家公司我研究的太透了，正所謂愛過恨過。
這家企業(yè)在鉛酸電池時(shí)代是個(gè)小霸主，有點(diǎn)鋰電池時(shí)代寧德時(shí)代（77.200, -0.83, -1.06%）的感覺——當(dāng)然優(yōu)勢(shì)沒這么明顯啊；后來老板看走眼了，轉(zhuǎn)型鋰電池遲了點(diǎn)，雖然現(xiàn)在他的鋰電池也放量了，但是再也回不到第一梯隊(duì)了。
這回這個(gè)老板就想彎道超車，投巨資搞燃料電池。別說，到目前為止搞得還像模像樣。
他是武漢理工的技術(shù)，收購(gòu)的武漢理工氫電，然后到處挖角，融合了新源和同濟(jì)的技術(shù)，1年多時(shí)間，在武漢理工技術(shù)基礎(chǔ)上，就鼓搗出62KW的燃料電池，批量生產(chǎn)出40多千瓦的燃料電池。
在建的燃料電池產(chǎn)能如果沒記錯(cuò)的話應(yīng)該是全國(guó)第一，不管是電堆、膜電極、雙極板、催化劑都能自己生產(chǎn)，膜電極還出口到普拉格。然后在武漢和大同在建和建成了3個(gè)加氫站。
工信部18年推薦的燃料汽車中截止10月份排名第三，作為一個(gè)才融合了1年多的草臺(tái)班子，只能說這個(gè)效率是真牛啊。當(dāng)然張老板是花了大錢的不管是收購(gòu)武漢理工技術(shù)團(tuán)隊(duì)作為基礎(chǔ)還是大價(jià)格挖角，只能說資本的力量是無窮的，1年半前張老板吹過的牛都慢慢兌現(xiàn)了。
【4】明天氫能
這是一家新源動(dòng)力和同濟(jì)技術(shù)為主的團(tuán)隊(duì)，領(lǐng)頭人當(dāng)年號(hào)稱江淮汽車四大導(dǎo)師。這家企業(yè)坐落于安徽大別山深處小城六安，網(wǎng)紅財(cái)上海的老家。
這家企業(yè)別看不起眼，從去年開始異軍突起的感覺，基本上燃料電池的全產(chǎn)業(yè)鏈都能自主研發(fā)，和安徽的地方政府也合作的不錯(cuò)，開通了氫能源汽車示范線路，配套了工信部推薦的燃料汽車，也建成了加氫站，燃料電池車間也開始批量生產(chǎn)。
并且這些成績(jī)的取得是沒有資本的介入情況下，一群技術(shù)人員默默無聞的開發(fā)出來的，可以預(yù)期的是，后期一旦外部資本介入，必將是風(fēng)起云涌。
【5】愛德曼
看名字就知道是和德國(guó)佬合作搞得，技術(shù)當(dāng)然是來自德國(guó)。
公司位于浙江省嘉興市，是做金屬電極板氫燃料電池、燃料電池系統(tǒng)及總成的專業(yè)生產(chǎn)廠家，目前開發(fā)了30KW和35KW級(jí)燃料電池堆，并已通過40KW電堆測(cè)試和國(guó)家機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制檢測(cè)，在18年工信部推廣名錄中貌似有1種車型配套他們的燃料電池。
這哥們最牛的就是他的金屬雙極板，這塊誰(shuí)都沒他牛，個(gè)人猜測(cè)是德國(guó)的技術(shù)。去年在廣東南海那邊簽了個(gè)合同號(hào)稱要投資30億，年產(chǎn)8萬臺(tái)燃料電池，應(yīng)該是僅次于雄韜氫雄了。
這幾家都是有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從電堆到發(fā)動(dòng)機(jī)到催化劑都能自主生產(chǎn)，都建設(shè)有氫加注站。
除了新源外都和地方政府有完整的合作模式——這個(gè)太重要了，燃料電池早期做的都是政府的生意，你不和政府合作不尋求政府訂單，誰(shuí)來當(dāng)小白兔啊。
其實(shí)像江蘇新能以及上海的幾家都有自己核心技術(shù)，但是沒有大的和政府合作的協(xié)議，所以就沒有列舉進(jìn)來了。
說到這，必須說下雄韜張華農(nóng)這個(gè)老狐貍，搞政商關(guān)系不是一般的牛，選了武漢和大同兩個(gè)城市搞氫產(chǎn)業(yè)鏈，自己和合作伙伴真金白銀掏了大約10多個(gè)億吧，然后“忽悠”政府的引導(dǎo)基金以及各類銀行貸款，反正兩個(gè)產(chǎn)業(yè)園號(hào)稱投資100多億。
他的兩個(gè)城市選的太好了，都是號(hào)稱要轉(zhuǎn)型做氫都的，武漢，東風(fēng)汽車所在地，曾經(jīng)的汽車之都，鋰電池時(shí)代落伍了，也想彎道超車——一個(gè)想彎道超車的企業(yè)找到一個(gè)想彎道超車的政府，一拍即合。
至于大同，那是形勢(shì)所迫，節(jié)能減排是大方向，大同的褐煤太不環(huán)保了，但是用來生產(chǎn)氫氣卻很適合，大同太需要?dú)淠茉崔D(zhuǎn)型了，所以給了雄韜一個(gè)這么大訂單。然后政府的錢也進(jìn)來了。
后面他的公交車肯定都要換成氫能源的，公交車換完還有重卡，山西拉煤的重卡不要太多，后面只要技術(shù)成熟強(qiáng)制換成燃料電池，生意不要太好，當(dāng)然前提還是技術(shù)要進(jìn)步。
這些是我心目中的完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，限于能力也有一些沒統(tǒng)計(jì)的。當(dāng)然主流的廠商絕不是這些，像濰柴動(dòng)力（SZ：000338）、廣東國(guó)鴻、上海重塑、北京氫璞、浙江氫途，但是他們或多或少都不是自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈。
像廣東國(guó)鴻配套的也很多，但是有個(gè)問題，他是巴拉德授權(quán)的某個(gè)批次的燃料電池，升級(jí)換代后人家不授權(quán)你就沒技術(shù)了；濰柴動(dòng)力雖然是巴拉德大股東，可合資公司依然是授權(quán)模式，以后大風(fēng)來了，人家不給你授權(quán)就成然并卵了。還有些企業(yè)都是從巴拉德購(gòu)買的電堆然后自己做配套，不能算是完整產(chǎn)業(yè)鏈了。
上面這些都是在2018年給汽車做過配套的，其實(shí)更多的燃料電池技術(shù)是掌握在央企手里面，華電國(guó)際、東方電氣這些企業(yè)的燃料電池技術(shù)也都很不錯(cuò)的，我就不一一列舉。
另外，主流車企包括比亞迪、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車都有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，這東西如果真的風(fēng)來，這幾個(gè)企業(yè)分分鐘能趕超的——雄韜股份花了10來個(gè)億用了不到2年時(shí)間就做成了國(guó)內(nèi)首屈一指的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)就是個(gè)例子。
當(dāng)然，越來后面，卡位成本就越來越高，可能過2年要砸50億或者100億才能達(dá)到雄韜的卡位優(yōu)勢(shì)。
以上就是我的看法，不構(gòu)成任何投資建議，很多東西都是自己主觀揣測(cè)的，所以也不是很準(zhǔn)確，不作為任何參考依據(jù)。
另外，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還是示范運(yùn)營(yíng)階段，不具備鋰電池技術(shù)的推廣條件，所以這個(gè)時(shí)候作為投資人要多看少動(dòng)，等到技術(shù)成熟、政策和配套跟上、產(chǎn)業(yè)資本大量涌入的時(shí)候再投資也不遲。
這需要的時(shí)間和等待，是1年還是5年、10年誰(shuí)也不知道，也許甚至是永遠(yuǎn)都不會(huì)推廣。
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