燃料電池 圖/中通客車
環(huán)保壓力以及化石能源危機(jī)將驅(qū)動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，而氫能源作為戰(zhàn)略性高效的清潔能源，目前正在受到國內(nèi)外的廣泛重視，處于產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)段。隨著燃料電池的快速發(fā)展和推廣，氫能源作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)，已開始發(fā)力于全球交通領(lǐng)域。根據(jù)2019年《中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，氫能將成為中國能源體系中的重要組成部分，若2050年氫能應(yīng)用達(dá)到10%，需氫氣量約6000萬噸，全國加氫站達(dá)10000座以上。氫能在交通運(yùn)輸和工業(yè)領(lǐng)域得到普及應(yīng)用，氫燃料電池車將達(dá)到500萬輛/年，固定式發(fā)電裝置達(dá)到2萬臺(tái)套/年。
從汽車行業(yè)的生命周期來看，目前傳統(tǒng)燃油車處于相對成熟階段，在新能源汽車高速發(fā)展倒逼下，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，部分國內(nèi)外領(lǐng)先車企持續(xù)加碼氫燃料電池汽車的開發(fā)與應(yīng)用。2019年全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長36%與 80%。截至2018年底，全球加氫站數(shù)目達(dá)到369座，其中日本、德國和美國三國合計(jì)198座，占全球總數(shù)的54%，顯示出三國在氫能源與燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
較長的時(shí)間內(nèi)將是多種技術(shù)路線并存發(fā)展，其中鋰動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油車，趨勢將不可逆轉(zhuǎn)。相較而言，鋰動(dòng)力電池比較適合乘用車領(lǐng)域，燃料電池比較適合于長距離的重載和商用車領(lǐng)域，目前處于導(dǎo)入期的提速階段。
氫燃料電池汽車具有高效、零排放、長續(xù)航里程、加注時(shí)間短等優(yōu)勢，其發(fā)展空間廣闊。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，至2032年全球燃料電池汽車銷量將超過500萬輛，2020~2032年期間CAGR 高達(dá)43%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，到2035年，我國氫燃料電池汽車將會(huì)形成428萬輛保有量規(guī)模。未來十余年，燃料電池汽車將有望成為全球汽車市場增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。
2019年全球氫燃料電池乘用車銷量超過7500輛，其中現(xiàn)代NEXO氫燃料電池汽車銷量為4818輛，豐田Mirai銷量2407輛，合計(jì)占比超過90%。日本汽車制造商自20世紀(jì)90年代起開始研究燃料電池技術(shù)，2014年豐田推出首款商用化的燃料電池車——Mirai，成為燃料電池車發(fā)展歷史上的重要里程碑。截止2019年， Mirai累計(jì)銷售過萬輛。2019年底，豐田發(fā)布第二代Mirai，預(yù)計(jì)2020年上市，新車改善了燃料電池的性能以及增加了氫氣的儲(chǔ)備容量，相比第一代增加了30%的續(xù)航里程。1998年，現(xiàn)代成立麻北新能源技術(shù)研究院研發(fā)燃料電池技術(shù)，從此開啟了現(xiàn)代研發(fā)燃料電池的歷程。經(jīng)過多年的研發(fā)，現(xiàn)代2013年推出量產(chǎn)的ix35 FCEV車型，2018年1月推出了第二代量產(chǎn)氫燃料電池車NEXO，2019年NEXO全球銷量高達(dá)4818輛，是第二名Mirai的兩倍。
中通客車：國內(nèi)少數(shù)具有燃料電池客車研發(fā)生產(chǎn)能力的公司。公司超前布局燃料電池行業(yè)，2017年2月公司LCK6900FCEAG下線，成為國內(nèi)首臺(tái)9米氫燃料電池客車。此后，公司不斷加大在燃料電池領(lǐng)域的投入，2019年9月公司與青島理工大等聯(lián)合啟動(dòng)氫燃料電池系統(tǒng)及整車開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，2020年公司攜3款燃料電池汽車，登上工信部327《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告》。
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