新能源汽車發(fā)展能否走下去，對標的是燃油汽車，核心需求是與傳統(tǒng)燃油車同樣的方便、快捷，所以以城市為單位完成新能源汽車的頂層設計才是推廣市場化發(fā)展的重點。...

對汽車企業(yè)來說，除了沐政策之春風，做好新能源汽車的產(chǎn)品研發(fā)和推廣外，還要必須考慮到，如何趁著政策形成規(guī)模最大化，即使將來政策退出也能“羽翼豐滿、獨立翱翔”，則是關鍵所在。...

武漢正在形成千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。日前，武漢開發(fā)區(qū)一天簽約和開工了動力電池、整車、研發(fā)三大新能源汽車項目，加上已開工落戶的東風、通用、比亞迪等新能源汽車項目，新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈正快速向武漢集聚。...

對于新能源的發(fā)展，東南汽車銷售部副部長陳孝民曾表示：“我們會秉承新能源的道路繼續(xù)發(fā)展下去。”...

新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。因此發(fā)展新能源車是需要綜合智慧的，不應操之過急。...

新能源汽車充電設施財政補貼政策有望近期出臺，可能以加油站的稅費收入轉移補貼充電樁產(chǎn)業(yè)，總補貼規(guī)模或達千億元級別。...

比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池可以使電池能量密度由目前的90Wh/Kg提升至150Wh/Kg，已達到了三元材料的密度，鎖定為下一代電池技術。...

我們要警惕的是，中國本土企業(yè)如何不在新能源政策紅利中坐失良機“讓位”日韓、歐美企業(yè)，如何加強動力電池之礦產(chǎn)資源、四大材料、電芯及PACK的控制與技術儲備、升級，如何做出好材料、電池精品、如何真正讓消費者在享受政策紅利的過程中對安全、續(xù)航里程、充換電等不再焦慮……這才是重中之...

正當本土企業(yè)為解決“成長的煩惱”而努力時，跨國企業(yè)已經(jīng)做好充分準備，加碼中國市場，以搶食市場紅利。...

政策來了，但是對于嘉興車商來說有些尷尬的是，目前基本“無車可賣”。...