在鄭剛看來，新能源汽車品牌最核心的是獨特性、差異性，是比較節能優勢，浮出水面的是視覺、是LOGO、是VI，但是在水下的七分之六是全球產業的比較競爭優勢，其中成本優勢是最重要的組成部分。...

在鄭剛看來，新能源汽車品牌最核心的是獨特性、差異性，是比較節能優勢，浮出水面的是視覺、是LOGO、是VI，但是在水下的七分之六是全球產業的比較競爭優勢，其中成本優勢是最重要的組成部分。...

財政補貼逐步退坡，輔以政策剛性約束，新能源汽車產業將進入全面市場化競爭。根據目前的發展趨勢判斷，政府將逐漸退出補貼，但是政府對新能源汽車產業的支持力度不會降低。...

財政補貼逐步退坡，輔以政策剛性約束，新能源汽車產業將進入全面市場化競爭。根據目前的發展趨勢判斷，政府將逐漸退出補貼，但是政府對新能源汽車產業的支持力度不會降低。...

李書福認為企業生存和發展必須建立在市場顯示的基礎之上，購車成本和用車成本，用戶體驗與使用環境，國家政策與社會主流指引，這三個方面很重要。...

李書福認為企業生存和發展必須建立在市場顯示的基礎之上，購車成本和用車成本，用戶體驗與使用環境，國家政策與社會主流指引，這三個方面很重要。...

對于新能源汽車而言，2017年將在2016年補貼標準上退坡20%，同時地方財政的單車補貼上限不得超過中央財政補貼額的50%，預計2017年第一季度新能源汽車銷量不容樂觀。...

動力電池尚未取得革命性突破，要把主要精力放在技術創新上，技術落后的企業將得不到財政補貼。...

動力電池尚未取得革命性突破，要把主要精力放在技術創新上，技術落后的企業將得不到財政補貼。...

現在的減排任務，深入到各行各業，包括交通領域。如今，各個行業減排的路線圖已經基本確定。“希望下一步汽車行業能夠盡快的發展，能夠為我們談判做出減排路線圖。”...