2017年，財政補貼政策仍然是整個新能源汽車產業關注的焦點，整個產業發展對政策仍然有非常強的依賴性。在補貼退坡的大背景下，2017年的補貼政策將會如何調整？...

兩江特來電公司相關負責人介紹，特來電已在全國220多個城市鋪開充電終端建設，已建設充電終端16萬個，總充電量超過1.5億度。...

兩江特來電公司相關負責人介紹，特來電已在全國220多個城市鋪開充電終端建設，已建設充電終端16萬個，總充電量超過1.5億度。...

到2020年，北京將基本建成互聯互通、智能高效的充電設施服務網絡，可保障60萬輛電動汽車的充電需求，重點區域的充電服務半徑小于0.9公里。...

根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。補貼的減少，使新能源汽車出現價格上漲態勢。...

但凡美好有序的事物必經過一段混亂的生長時期。作為新能源汽車界的一支“非正規軍”，低速電動車正在經歷混亂期，一邊是身份不被認可，產品飽受爭議，被政策排斥；一邊巨大的市場需求催生行業異軍突起，低速電動車一路狂奔，市場蛋糕越來越大。...

有補貼就有市場干預，中國的新能源汽車產業發展，甚至產銷量都受政策影響比較大，可以預計，政府購車補貼逐步退出的時候，非國產品牌才能順利進入中國市場，中國的新能源汽車產業屆時將接受國際化競爭真正的考驗。...

為了服務新能源車用戶的遠距離出行，近些年，交通部配合國家電網開展了新能源充電樁的建設。據不完全統計，在北京、天津、河北、遼寧、山西，山東等16個省市的服務區建設了1200多個快充站，形成了快充網絡。...

2016年我國新能源汽車產銷51.7萬輛和50.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一。另從國家能源局了解到，2017年，配合電動汽車推廣，我國將力爭新增充電樁達到80萬個。...

但凡美好有序的事物必經過一段混亂的生長時期。作為新能源汽車界的一支“非正規軍”，低速電動車正在經歷混亂期，一邊是身份不被認可，產品飽受爭議，被政策排斥；一邊巨大的市場需求催生行業異軍突起，低速電動車一路狂奔，市場蛋糕越來越大。...