全國乘用車市場信息聯席會相關人士透露，為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報新能源汽車產銷量，有的甚至虛報產能20%左右。...

社會資本在充電樁的投入中，不僅盈利難，“建樁難”的現實同樣存在。不僅如此，充電服務費這一單一的盈利方式也讓部分企業難以維持。...

長期以來，充電樁一直是我國新能源車產業發展的一大難點。雖然目前有一部分社會資本開始進入，但是整體發展效果并不突出。...

襄陽電動汽車充電量從0到100萬度，用了2年時間;從100萬度到200萬度，只用了一年時間;從200萬度到500萬度，只用了兩年時間。...

北京所有企業都還未拿到政府承諾的財政補貼，再加之新能源汽車的保有量和充電基礎設施規模都很有限，所以充電樁市場尚處于初期投資階段，離盈利還很遠。...

“充電服務費永遠不可能是整個盈利的重點。充電樁的盈利只能來自于增值服務。”王剛等人一直在說，充電樁未來是“羊毛出在豬身上，狗來買單”。...

中國電動汽車和儲能技術的發展對相關產業影響很大。電動汽車和儲能技術主要通過電力實現，其成本和機會都會體現在電力企業的發展中。目前電動汽車發展的最大瓶頸是儲能技術和充電設施。...

據統計，市面上現有電動汽車品牌比較多，如BYD、北汽新能源、啟辰等等，各車型的蓄電池型號與生產廠商各不相同，各品牌電動汽車之間不能通用。...

“電動汽車充電基礎設施的規劃已經正式具備了出臺的條件，正在走程序。”國家能源局電力司副司長童光毅表示。該規劃的正式名稱為《電動汽車充電基礎設施指南》。...

“電動汽車充電基礎設施的規劃已經正式具備了出臺的條件，正在走程序。”國家能源局電力司副司長童光毅表示。該規劃的正式名稱為《電動汽車充電基礎設施指南》。...