早在2011年的東京車展，豐田就曾亮相了一款以燃料電池為動(dòng)力來源的FCV-R概念車。在當(dāng)時(shí)的FCV-R概念車上可以看到很多概念化的元素，其采用了類似于普銳斯的流體造型并在外飾零件上進(jìn)行了大量大刀闊斧的概念化改進(jìn)。時(shí)隔兩年之后，2013年的東京車展上豐田又帶來了FCV概念車，相比于之前的那輛充滿概念化的造型，本屆東京車展亮相的FCV概念車更多的被賦予了量產(chǎn)化的元素。那么接下來，就讓我們來看看這輛豐田時(shí)隔兩年后推出的燃料電池概念車到底被賦予了什么樣的設(shè)計(jì)理念。
從外觀上看，F(xiàn)CV概念車雖然以FCV-R概念車為基礎(chǔ)打造，但是在整車外形方面已經(jīng)被賦予了更多的量產(chǎn)化元素。整車輪廓已經(jīng)擺脫了FCV-R概念車上普銳斯的影子，看似方正的外觀其實(shí)是由流暢的曲線構(gòu)成的外輪廓特征。隱藏式的A.B.C柱通過窗框線條的接駁讓整車擁有了方正的視覺效果。
同時(shí)車身側(cè)面夸張的輪眉也加深了這一視覺效果的體現(xiàn)。在這樣的理念下，豐田其實(shí)為我們打造出了一款標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車。前臉方面尺寸巨大的保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口占據(jù)了整車前部的大部分面積，這一設(shè)計(jì)理念也與燃料電池的工作原理密不可分，作為動(dòng)力來源之一的氧氣需要大量的空氣供給，所以不成比例的進(jìn)氣口成為了其邁向量產(chǎn)化的第一步。
為了降低電能的損耗，F(xiàn)CV概念車的車燈也變成了LED光源，如果說在幾年前LED大燈還只能算作是概念化的配置的話，那么現(xiàn)在伴隨著LED大燈的越發(fā)普及這已經(jīng)可以算作是量產(chǎn)零件。輪圈的造型也采用了標(biāo)準(zhǔn)的七輻設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了完全量產(chǎn)化。車輛尾部的設(shè)計(jì)同樣考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)的需求，而且較高的尾部也能夠充分保證后備箱空間，只不過FCV概念車上這個(gè)光禿禿的尾部設(shè)計(jì)讓我第一時(shí)間想到了一汽歐朗那個(gè)比例極其失調(diào)的臀部。
在車身尺寸方面，F(xiàn)CV概念車擁有4870×1810×1535mm的三維尺寸，軸距2780mm，完全能夠滿足車內(nèi)乘員的寬敞乘坐。燃料電池的燃料儲(chǔ)存罐采用主副式的設(shè)計(jì)，兩個(gè)儲(chǔ)存罐分別位于后座下方以及行李箱下方，在傳統(tǒng)的車型上這兩個(gè)地方往往是用來安置油箱和備胎。整套燃料電池動(dòng)力經(jīng)過豐田的小型化輕量化改進(jìn)之后擁有最大100千瓦的輸出功率，燃料儲(chǔ)存罐一次加滿只需3分鐘，在便利性上和加汽油完全沒有區(qū)別，同時(shí)一次加注可以擁有500千米的續(xù)航里程，同樣也能夠達(dá)到目前車輛的標(biāo)準(zhǔn)要求。
在新能源車輛領(lǐng)域，豐田一直都走在其他汽車廠商的前列，早年間投入量產(chǎn)的普銳斯便完美的實(shí)現(xiàn)了從普通動(dòng)力到電力的一次過度。而FCV概念車的推出則意味著豐田在新能源領(lǐng)域邁出的更為堅(jiān)實(shí)的一步。同時(shí)豐田也表示，這輛已經(jīng)具備了高度量產(chǎn)化基因的FCV有望于2015年正式上市，量產(chǎn)版車型的造型也僅僅是在概念車上稍作修改。屆時(shí)FCV將成為首款上市銷售的燃料電池汽車，唯一擔(dān)心的恐怕還是氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
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