【編者按】本文是Edmunds.com對一位特別的車主的采訪——Continental AG的無人車項目負(fù)責(zé)人Muharemovic，以及對他的座駕（一輛黑色無人駕駛帕薩特）的體驗。
我們的車正以65邁（大約100km/h）的速度在密歇根的公路上行駛著，Muharemovic坐在駕駛座上，但兩手平放膝上。有一刻，前方兩側(cè)都有一輛半掛車，而后面一輛Jeep又突然超了上來。我突然意識到，我根本不知道Muharemovic的技術(shù)到底怎么樣。
但下一刻，我就發(fā)現(xiàn)這都是多余的——他的帕薩特能輕松地處理。
Muharemovic所在的公司是德國車業(yè)和配件巨頭Continental AG，他本人是公司旗下無人駕駛汽車項目的負(fù)責(zé)人。在過去一年多的時間里，他大概用Continental的原型車“駕駛”了超過25000公里。
Continental的供應(yīng)鏈并不限于自己的測試車輛。他們也為Google的無人車項目提供大部分的配件，跟BMW同樣有類似合作。
仍舊需要一名“駕駛員”
Muharemovic的這輛帕薩特將車標(biāo)摳掉了，因為這個項目跟大眾沒有關(guān)系。這輛車還不是全自動的，駕駛員會在停車和取車的時候接手。
Muharemovic將我們開上了Continental美國總部附近的高速路上，然后扳下了自動巡航的操作桿。
車內(nèi)特制面板上的一些圖標(biāo)就點亮了。屏幕上的大塊區(qū)域同時以動畫形式把車和道路實況顯示出來。從圖標(biāo)上看，車體前后左右的雷達(dá)都已經(jīng)開啟——系統(tǒng)正在檢測路障、道路標(biāo)識和其他車輛。
自動巡航
Muharemovic的座駕使用出廠自帶的電子轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)。但Continental在這一基礎(chǔ)上增加了車道巡航、路標(biāo)識別和自適應(yīng)巡航控制。
前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭會監(jiān)視識別車輛、行人、交通信號甚至是車道標(biāo)識。車體兩側(cè)的攝像頭則讓它保持在車道中央——當(dāng)你看它調(diào)整曲線的時候感覺就像Muharemovic自己在開一樣。
當(dāng)左側(cè)有車離我們太近時，它就會迅速向車道右側(cè)靠攏，以免被刮擦。前面的車放慢車速，我們也會相應(yīng)減速。它加速了，我們也會自動加速。
減輕交通阻塞的折磨
駛離公路，Muharemovic帶我們到了一條擁擠的商業(yè)街上展示路阻輔助系統(tǒng)（先姑且這么叫吧）。跟自動巡航使用的是同一套傳感器，但驅(qū)動的軟件不同。
這套軟件使車能夠緊跟眼前的車輛。我們的車一直以很低的速度跟住前面的車輛，減速、加速、停車然后又繼續(xù)在車流中移動。
Muharemovic表示這套系統(tǒng)將在今年晚些時候出現(xiàn)在2014 奔馳S系的車型上，但限于歐洲。
Muharemovic的車牌是一塊內(nèi)華達(dá)特別頒發(fā)給Continental紅色 008。
在美國，沒有哪個州或者聯(lián)邦法令明文禁止無人駕駛汽車。但內(nèi)華達(dá)是第一個批準(zhǔn)無人駕駛汽車上路的州府。不過它要求一名“駕駛員”處在方向盤后，隨時準(zhǔn)備接手。加州和佛羅里達(dá)也在此后批準(zhǔn)了類似的試驗。
大眾化
Continental表示無人駕駛汽車的第一個量產(chǎn)計劃有可能在2016年實施，不過到時還是限于低速和擁堵狀況下的巡航。到了2020年，能在公路上駕駛的汽車才會開始推廣。無論是上面哪種情況，駕駛員都需要在方向盤后注意路況。
Continental的高層表示，完全無人的車輛可能要到2025年才會隨安全系統(tǒng)提升和法律解禁推廣開來。
無人駕駛汽車的支持者指出這類車輛的推廣不會取代傳統(tǒng)汽車——至少不會早于21世紀(jì)上半葉。
無人駕駛汽車的目的是將人們從“開車”這件事上解放出來，比如日常的通勤和擁堵路段的行駛。由此，乘客們可以更高效地支配在路上的時間，同時也減少因為疲勞和注意不集中導(dǎo)致的事故。
電池網(wǎng)微信
