這次參觀后更加確信Model 3將會(huì)是劃時(shí)代的產(chǎn)品，競爭對手的電動(dòng)車基本毫無辦法：市面上主流的Leaf、i3、Bolt一類純電動(dòng)車，續(xù)航僅有80mi/120km的水準(zhǔn)，Model 3的起步便是210mi/350km。
同時(shí)不同于那些僅能用于城市的電動(dòng)車，Model 3可以通過supercharger超級充電站進(jìn)行公路旅行，40分鐘可以充滿80%電池。
然后Model 3能提供自動(dòng)輔助駕駛，如果時(shí)間趕得上，可能還能見識(shí)到全自動(dòng)駕駛的Model 3。
最關(guān)鍵的是，Model 3設(shè)計(jì)非常漂亮，讓你有購買的欲望，競爭對手同價(jià)位的電動(dòng)車，幾乎沒一個(gè)不是奇怪的方盒子造型，真搞不懂這些設(shè)計(jì)是黑電動(dòng)車還是在促進(jìn)這個(gè)行業(yè)。
關(guān)于Model S與長途公路旅行
關(guān)于Model S的OTA（Over-the-Air Technology）系統(tǒng)更新，作為一個(gè)軟件工程師，想借這個(gè)例子說說Tesla的軟件工程師團(tuán)隊(duì)有多厲害.
這個(gè)截圖只是展示了一部分目前已經(jīng)發(fā)布的Tesla Model S/X 7.1版本的軟件更新版本號，詳細(xì)列表請參考這個(gè)Tesla愛好者建立的追蹤Tesla軟件更新的網(wǎng)站：Tesla Firmware Upgrade Tracker.
我數(shù)了一下，從1月放出第一個(gè)7.1版本更新到現(xiàn)在差不多半年，Tesla一共官方發(fā)布了58個(gè)更新，算起來就是一個(gè)月8個(gè)更新，也就是說平均一周就有兩個(gè)更新！
我想讀者朋友一起來細(xì)細(xì)想一下Tesla的OTA更新所要面臨的挑戰(zhàn)：
安全——這是汽車的操作系統(tǒng)，必須首先保障安全，如果有安全問題，那么在汽車上可能會(huì)出人命。
穩(wěn)定——刷手機(jī)可以允許黑屏，變磚，但是汽車對這種故障的容忍度是0，必須保證每次更新平穩(wěn)，如何處理好各種可能發(fā)生的意外或者中斷后繼續(xù)？用戶可不想半夜升級后第二天一早汽車沒法用這種情況發(fā)生。
兼容——Tesla目前Model S，X的保有量是13萬—15萬左右，4年時(shí)間不同型號和不同時(shí)期的配置大約有50—60種。
新功能——平均每個(gè)版本Tesla都會(huì)升級和提供新的功能，尤其是大版本更新，如5.0、6.0、7.0等。
速度——快速解決bug，優(yōu)化系統(tǒng)。
OTA發(fā)布——從服務(wù)器推送更新至每一輛不同配置，不同年代硬件的汽車。
各位做軟件的朋友可以對照這六個(gè)點(diǎn)問自己：要滿足上面所有挑戰(zhàn)的同時(shí)還要做到平均一周更新兩次的頻率，多少公司可以做到？
這次開著基礎(chǔ)版60 kWh的Model S從灣區(qū)到Reno來回全程650 mi，也就是1050km，整個(gè)旅途基本如預(yù)想差不多，駕駛兩個(gè)半小時(shí)中途吃個(gè)午飯一邊充電，然后繼續(xù)開，幾乎沒有特別感覺到跟開汽油車在時(shí)間上區(qū)別，這也印證了我之前對于里程和超級充電站的決斷，話說自動(dòng)輔助駕駛在公路旅行時(shí)極大的解放了駕駛員是我最大的體會(huì)，絕大部分路段都可以放心交給汽車自動(dòng)輔助駕駛?cè)ネ瓿桑踔涟ㄟ@種彎道的時(shí)候：
這是整個(gè)旅程的路線圖：
上面的線是去程，下面的線是回程，中間的點(diǎn)便是加電的超級充電站。
下面照片中的旅程A便是這次長途旅行的里程記錄：
可以看見這次旅程Model S的電池消耗甚至低于EPA官方宣稱的平均能耗（1mi消耗300Wh），個(gè)人614.6mi的平均能耗只是278Wh，比官方標(biāo)稱還少8%。所以官方宣稱的210mi的續(xù)航不虛，至少在夏天這種對電池溫控比較理想的情況下。
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