豐田經(jīng)銷店:混動(dòng)從理想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)
在日本期間，小編還走訪了豐田在東京最大的直營汽車銷售店東京豐田三田Car Stage，從店長鈴木孝一口中了解到，在17年前，人們對混合動(dòng)力處于高度不信任的狀態(tài)，銷售狀況一度步履維艱，第一年總銷量甚至停留在四位數(shù)。
這家經(jīng)銷商是豐田汽車在東京的直營店，1950年成立，算是元老級的汽車經(jīng)銷店，主要是面對企業(yè)采購和部分個(gè)人進(jìn)行銷售，也能更加全面的反映出日本市場的汽車消費(fèi)節(jié)奏，畢竟汽車不單單只是個(gè)人購買。
從1997年豐田推出第1代普銳斯開始，這家經(jīng)銷店就開始了銷售混動(dòng)車型的工作，正如第1代普銳斯的市場表現(xiàn)一樣，在1997-2003年的銷售期間內(nèi)，普銳斯的銷量僅占到該店的3%-6%。不過到了第2代普銳斯上市后，普銳斯在該店的銷量比例最高達(dá)到了5%-17%。從第3代普銳斯上市到現(xiàn)在，普銳斯的銷量份額已經(jīng)提高到23%-26%。
普銳斯銷售份額的逐漸上升，也體現(xiàn)出這個(gè)地區(qū)居民對于混合動(dòng)力車的追捧，算上其它豐田的混合動(dòng)力車型，這家經(jīng)銷店在2013財(cái)年(2013年4月到2014年3月)中，混合動(dòng)力車已經(jīng)占到了50%以上。在這45%中，共有6款車型構(gòu)成，主要是皇冠混動(dòng)版、普銳斯、Aqua、ESTIMA(中國的普瑞維亞)、普銳斯α、還有外插充電版的普銳斯。
對于大家關(guān)心的銷售混合動(dòng)力汽車對經(jīng)銷商利潤的影響，鈴木孝一指出，目前混合動(dòng)力車型單車?yán)麧櫯c傳統(tǒng)汽車并無太大差別。但根據(jù)店長猜測，豐田很有可能在混合動(dòng)力銷售上持續(xù)了很久的虧損或者不盈利的狀態(tài)。
據(jù)介紹，在普銳斯推出之初，日本政府推出了一些優(yōu)惠政策，包括對購買混合動(dòng)力車型進(jìn)行稅收優(yōu)惠，同時(shí)還進(jìn)行一定的補(bǔ)貼，總計(jì)補(bǔ)貼25萬日元，而當(dāng)時(shí)第一代普銳斯和傳統(tǒng)汽車的價(jià)格差為50萬日元。剔除補(bǔ)貼之后，價(jià)格差僅有25萬日元（約合人民幣1.5萬元）。如果考慮到混合動(dòng)力在節(jié)油方面的優(yōu)勢，價(jià)格和傳統(tǒng)汽車并沒有太大差別。
現(xiàn)在雖說很多優(yōu)惠政策已經(jīng)取消，但日本消費(fèi)者似乎已經(jīng)習(xí)慣了購買混動(dòng)車型，而且由于技術(shù)的進(jìn)步，混動(dòng)車在節(jié)油方面的效果也越來越好，所以混動(dòng)車依然具備很大的成本優(yōu)勢。
混合動(dòng)力在華推廣遭遇困境
雖然混合動(dòng)力這一技術(shù)在日本乃至全世界都得到普及，但是在中國的推廣過程中還是遇到了一些困境。混合動(dòng)力車型進(jìn)入中國已經(jīng)好幾年時(shí)間，但始終處于叫好不叫座的處境。討論的人很多，但是真正買單的人很少。
這其中的原因有很多，有產(chǎn)品方面的原因，也有非產(chǎn)品方面的原因。不少消費(fèi)者都認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)不成熟、保養(yǎng)成本高、電池容易發(fā)生故障，甚至還有人認(rèn)為混合動(dòng)力車需要充電、容易發(fā)生漏電事故。同時(shí)，在歷次政策扶植補(bǔ)貼新能源汽車中，混合動(dòng)力汽車都未被納入補(bǔ)貼范圍。
2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。提出史上最嚴(yán)厲的汽車油耗控制目標(biāo)，新能源汽車則要到2015年實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷量50萬輛，到2020年超過500萬輛。
不過，之后兩年內(nèi)新能源汽車發(fā)展始終不溫不火，地方政策落實(shí)緩慢，并且受制于“地方保護(hù)”。但今年以來，在政策利好的持續(xù)推動(dòng)下，新能源汽車市場化元年終于啟動(dòng)。
近期，從減免購置稅，到確定公務(wù)用車“新能源化”的硬指標(biāo)、時(shí)間表，再到醞釀之中的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照開放，以及充電設(shè)施補(bǔ)償政策，進(jìn)口車關(guān)稅優(yōu)惠，公車采購新能源汽車不低于30%，減免購置稅等，政策面正以“組合拳”的態(tài)勢，強(qiáng)勢打破新能源汽車“久推而不廣”的悶局。
從數(shù)據(jù)來看，2014年上半年，新能源汽車也已經(jīng)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2014年上半年，國內(nèi)新能源汽車(包括電動(dòng)車和插電混動(dòng)車)生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過2013年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電混動(dòng)車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
不過，在新能源汽車發(fā)展上，普通混合動(dòng)力汽車無緣目前的眾多政策利好。雖然多數(shù)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力是通往電動(dòng)化的必由之路。但由于目前國家政策補(bǔ)貼傾向于純電動(dòng)汽車，使得國內(nèi)混合動(dòng)力汽車銷量十分有限。
以混合動(dòng)力領(lǐng)先者豐田為例，豐田在2013年實(shí)現(xiàn)球銷量997萬輛、混動(dòng)車型完成130萬輛的銷售后，將更大的重心放在了混合動(dòng)力車型的推廣上。在中國投產(chǎn)的兩款混合動(dòng)力車型凱美瑞尊瑞和普銳斯去年的銷量是7000輛左右，進(jìn)口雷克薩斯混動(dòng)車型去年銷量高達(dá)2萬輛。
目前，國內(nèi)企業(yè)和國際先進(jìn)廠商存在最大差距，不是資金、設(shè)備、人才甚至是技術(shù)的差距，而是行動(dòng)的差距。政府、企業(yè)都按兵不動(dòng)。政府在等待國際、世界對混合動(dòng)力汽車的界定和未來發(fā)展趨勢，而企業(yè)則在等待政府給予相關(guān)的扶持措施。
這種情況并不利于混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。特別是企業(yè)，不能單單依靠政府的支持，而是要緊跟國際產(chǎn)業(yè)大趨勢和發(fā)展方向，突破自身技術(shù)瓶頸，最終實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
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