由于電池過熱導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p害，陽光動力2號將在夏威夷暫停數(shù)月 攝影：陽光動力， Revillard/Rezo.ch 文：Bertrand Piccarrd
陽光動力二號太陽能飛機(jī)成功完成了環(huán)球航行中最危險的一段旅程，不過也付出了很大代價。駕駛陽光動力二號的瑞士飛行員周三宣布，飛機(jī)電池在飛躍太平洋的旅途中因為過熱而出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞。鑒于此，他們一直到明年春天都會暫停飛行。
6月3日，陽光動力二號成功降落在夏威夷的卡珀雷。此前，飛機(jī)從日本的名古屋起飛，用5天的時間飛躍了太平洋。陽光動力二號共飛行了6400多公里的距離，成功穿越了77年前Amelia Earhart曾經(jīng)消失的區(qū)域。
在飛行的第一天，存儲飛機(jī)能量的電池就開始過熱，機(jī)組人員找不到使其冷卻的辦法。在一次新聞發(fā)布會上，陽光動力二號團(tuán)隊表示，電池出現(xiàn)的損壞并非技術(shù)缺陷造成，而是由于他們沒有預(yù)料到飛機(jī)在熱帶氣候下飛行會出現(xiàn)大的溫度波動。
陽光動力二號完全由17000塊光電池供能，電池分布在飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的上部。雖然陽光動力二號可在多云的天氣下飛行10小時，但為了能在夜間繼續(xù)飛行，飛機(jī)必須在晴朗的白天接收足夠的光照為電池充電。
飛機(jī)上的4塊高壓電池重達(dá)635千克，占據(jù)了整個飛機(jī)近四分之一的重量。即便如此，電池的體積也要比10年前制造的電池小。這也是飛機(jī)設(shè)計的關(guān)鍵部分，因為設(shè)計師們需要的是一架質(zhì)量較輕的飛機(jī)。大型飛機(jī)的起飛和前進(jìn)需要更大的推力。即使利用最先進(jìn)的技術(shù)，太陽能發(fā)動機(jī)的動力也比不上燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。
制圖：國家地理地圖部 來源：陽光動力二號
這并不是陽光動力團(tuán)隊遭遇的首次挫折。等待最佳的天氣窗口一直是此次環(huán)球旅程中最困難的部分。截至目前，在環(huán)球飛行的數(shù)個停靠站點，飛行員都不得不一次等待數(shù)周。這一次，陽光動力二號的機(jī)組成員將要等待更長的時間才能重返天空。修復(fù)電池、改善電池在長途飛行中的加熱和冷卻過程需要耗費數(shù)月的時間。
如果一切順利，陽光動力二號將于2016年4月初再次起飛，開啟環(huán)球旅行中夏威夷到美國西海岸的旅程，最終回到出發(fā)地點阿布達(dá)比酋長國。
“冒險還將繼續(xù)，”飛行員Bertrand Piccarrd在自己的推特賬號上回復(fù)道。
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