當(dāng)今新能源汽車市場恰如一場賭局，是各個車企和國家都需要面對的，而且是此前從未接觸過的，沒人知道未來哪種技術(shù)可以成為主流。
日前，特斯拉CEO艾隆等車企高管便因?yàn)榭此ト剂想姵丶夹g(shù)而遭到豐田高管點(diǎn)名反對。
艾隆看衰燃料電池技術(shù)是因?yàn)樘厮估x擇了押寶電動車技術(shù)的路線，并公開對氫燃料能否發(fā)展成為汽車燃料進(jìn)行質(zhì)疑。豐田則是具有市場化的優(yōu)勢，其生產(chǎn)的普銳斯油電混合動力汽車全球累計(jì)銷量已突破了600萬輛，為即將推出的燃料電池車奠定了基礎(chǔ)。
其實(shí)，當(dāng)今新能源汽車市場恰如一場賭局，是各個車企和國家都需要面對的，而且是此前從未接觸過的，沒人知道未來哪種技術(shù)可以成為主流。
新能源汽車的發(fā)展不是短跑，不是口水戰(zhàn)，而是中長跑，拼的是技術(shù)成熟度和市場認(rèn)可度。如果不嘗試率先打開市場，就無所謂誰贏誰輸，所有的投入和技術(shù)眼下都是浮云。
中國新能源汽車的發(fā)展也應(yīng)制訂一套行之有效的技術(shù)策略，畢竟市場化不是有規(guī)劃和補(bǔ)貼就能實(shí)現(xiàn)的。與其拿補(bǔ)貼引導(dǎo)路線，不如將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，各種不同的技術(shù)組成一個矩陣，讓企業(yè)來明確自己的研發(fā)方向和研發(fā)投資，這樣或許能推動新能源汽車市場高速增長。
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