將目光轉(zhuǎn)向美國新能源汽車市場，今年上半年美國市場純電動車?yán)塾?jì)銷量25844輛，去年同期22362輛，同比增長15.6%；PHEV車型上半年累計(jì)銷量29129輛，去年同期18335輛，同比飆升58.9%。PHEV車型的銷量已經(jīng)超越了純電動汽車，可見市場需求更偏向于PHEV車型。因此，眾車企有理由看好PHEV這一技術(shù)路線。
因?yàn)椋壳耙延胁簧佘嚻蠖紝F(xiàn)階段的重點(diǎn)放在PHEV上，如豐田插電式普銳斯、沃爾沃S60L插電式混動版以及全新奧迪A3 Sportback e-tron，還有國產(chǎn)的上汽榮威550 PLUG-IN、比亞迪秦等。
以奧迪為例，經(jīng)過多年來對新能源技術(shù)的探索以及對市場的精準(zhǔn)把握，奧迪在今年的廣州車展展出了旗下首款量產(chǎn)新能源車型——全新奧迪A3 Sportback e-tron（下文簡稱A3 e-tron）。這是一款PHEV車型，奧迪認(rèn)為，現(xiàn)階段最適合中國新能源汽車市場的技術(shù)路線就是PHEV。
A3 e-tron在現(xiàn)有A3 Sportback成熟車型平臺基礎(chǔ)上打造，混合動力系統(tǒng)包含一款1.4升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一款電動機(jī)，匹配的是六速自動變速箱。整套動力系統(tǒng)的最大功率為150千瓦，最大扭矩為350牛·米。
這款插電式的A3 e-tron使用起來非常方便，即可接工業(yè)電源充電，也可接家用電源，最快只要2小時(shí)15分鐘就能將容量為8.8千瓦時(shí)的電池充滿。由于該車型搭載了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩種裝置，其百公里綜合油耗僅為1.5升，總續(xù)航里程（油+電）為940公里，其中純電動續(xù)航里程為50公里。超長的續(xù)航里程無疑是A3 e-tron的最大優(yōu)勢之一。
此外，A3 e-tron的混合動力管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)上述這些復(fù)雜的工況，但不管車輛處于何種行駛狀態(tài)，駕駛方式和操控體驗(yàn)都不會與駕駛普通汽油車有太大差異。駕駛者還可以通過MMI菜單自主選擇A3 e-tron的混合動力驅(qū)動策略，比如，當(dāng)用戶從市中心出發(fā)時(shí)可選擇EV模式以實(shí)現(xiàn)完全零排放；駛上高速路后，選擇Hybrid Charge模式以盡量恢復(fù)電池電量；到達(dá)郊區(qū)后可使用Hybrid Auto模式高效行駛；返回市區(qū)的高速路上再次使用Hybrid Charge模式為電池充電，抵達(dá)市中心后，采用EV模式純電動行駛。
豪華新能源車競爭激烈
新能源汽車的重要性日益凸顯，眾車企的競爭也隨之延伸到了新能源汽車領(lǐng)域。目前，三大德系豪華品牌都已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域占好位：奧迪e-tron電動科技、寶馬i系列，以及奔馳與比亞迪合作的騰勢。
作為深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司推出的品牌，騰勢最大的優(yōu)勢就是可以將比亞迪和戴姆勒的優(yōu)點(diǎn)全部融合在一起。2014年9月26日，騰勢DENZA首款電動汽車在國內(nèi)正式上市，售價(jià)三四十萬元。
8月，全新奧迪A3 Sportback e-tron在歐洲上市，并迅速拿下歐洲新能源車的銷量冠軍，明年該車將正式大舉進(jìn)入中國，現(xiàn)正在國內(nèi)舉辦試駕活動進(jìn)行預(yù)熱。
9月，寶馬i品牌的i3和i8在中國上市。其中，純電動車型i3推出純電動版和增程式混合動力版兩款車型，售價(jià)44.98萬-51.68萬元，插電式混合動力跑車i8推出標(biāo)準(zhǔn)版車型，售價(jià)198.8萬元。
BMW i代表的是新能源汽車和新一代移動解決方案，奧迪e-tron電動科技代表了奧迪旗下可充電的電動車型。二者看似直接競爭對手，其實(shí)雙方的側(cè)重點(diǎn)和產(chǎn)品戰(zhàn)略各有不同，全新BMW i8 的定位是跑車，價(jià)格高昂，近200萬元。
相比之下，寶馬i3與A3 e-tron則更能代表兩個(gè)品牌的特點(diǎn)：首先，從動力源角度看，寶馬i3主打純電動車，A3 e-tron是插電式混合動力車，這可以看出寶馬與奧迪在現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線上的區(qū)別，奧迪選擇的是“腳踏實(shí)地”的插電式混合動力，寶馬則是“仰望未來”的純電動。
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