11月26日發(fā)改委出臺(tái)了新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入條件征求意見(jiàn)稿，對(duì)新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件做出相關(guān)規(guī)定。此前中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將給非汽車(chē)生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)牌照，最早年內(nèi)獲批。發(fā)改委此次公開(kāi)征求意見(jiàn)，表明新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)有望進(jìn)一步放寬，將引入更多非汽車(chē)生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，進(jìn)一步加快行業(yè)發(fā)展步伐。
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)特斯拉概念持續(xù)發(fā)酵的大背景下，似乎又一次引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)門(mén)限放寬的期待。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次發(fā)改委公開(kāi)征求意見(jiàn)，意味著中國(guó)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，而新的參與者將利用其擅長(zhǎng)的技術(shù)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。這也引起了人們對(duì)那些非汽車(chē)類(lèi)公司能夠拿到電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)牌照的遐想，無(wú)論怎樣，未來(lái)，“中國(guó)特斯拉”將很快登上新能源汽車(chē)舞臺(tái)。
準(zhǔn)入放開(kāi) 盤(pán)活市場(chǎng)
目前制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展包含多種因素，除了電池性能、充電網(wǎng)絡(luò)和地方保護(hù)外，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)準(zhǔn)入也是關(guān)鍵因素，非汽車(chē)制造商進(jìn)入門(mén)檻高，僅一張牌照就價(jià)值不菲。而美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉，此前并無(wú)傳統(tǒng)汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，但憑借先進(jìn)電池管理技術(shù)，生產(chǎn)的特斯拉汽車(chē)就成為了行業(yè)標(biāo)桿。
“其實(shí)，政策面放開(kāi)非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，也是受到特斯拉異軍突起的啟發(fā)，以刺激更多領(lǐng)域的新興力量進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。”中汽研相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
從非汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)獲得成功的最典型代表就是特斯拉，特斯拉除了作為標(biāo)桿外，還將產(chǎn)生助推作用。“非汽車(chē)廠商不存在電池技術(shù)、整車(chē)制造等路徑依賴(lài)，且隨著特斯拉放開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利，也將直接降低未來(lái)電動(dòng)車(chē)的制造成本和門(mén)檻。”國(guó)內(nèi)某動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
此前，工信部部長(zhǎng)苗圩也表示，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術(shù)路徑依賴(lài)和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，很難有積極性發(fā)展新能源汽車(chē)。他呼吁政府要?jiǎng)?chuàng)造鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，以促進(jìn)新能源汽車(chē)的進(jìn)步。在接見(jiàn)特斯拉ceo伊隆-馬斯克時(shí)，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩均表示，特斯拉做到了很多傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)還未做到的事情，希望特斯拉的到來(lái)能夠讓中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)更有活力。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武早在幾年前就說(shuō)過(guò)，未來(lái)引領(lǐng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的有可能是汽車(chē)領(lǐng)域之外的相關(guān)企業(yè)。
“生產(chǎn)條件適當(dāng)放開(kāi)，能夠吸引互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及一些零部件生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，將為這一領(lǐng)域帶來(lái)新鮮血液，并形成鯰魚(yú)效應(yīng)，推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。”國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“但是，讓什么樣的企業(yè)獲得電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)是這一政策實(shí)施的關(guān)鍵，如果條件設(shè)定得不合理，也可能引發(fā)后患。”對(duì)此， 北京新能源汽車(chē)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，需要在汽車(chē)制造領(lǐng)域有一定的積累，這是保證汽車(chē)安全性和可靠性的重要條件。
“門(mén)票”角逐 花落誰(shuí)家
其實(shí)，此前業(yè)內(nèi)部分人士認(rèn)為，能成為“中國(guó)特斯拉”的候選者數(shù)量并不會(huì)太多，但從發(fā)改委的這次態(tài)度上來(lái)看，能夠獲批進(jìn)入電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域的非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將有可能適度放寬，也許不止兩三家而已。那么，能最終獲得生產(chǎn)牌照的企業(yè)會(huì)在哪些領(lǐng)域中產(chǎn)生是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。究竟是具備電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的零部件企業(yè)，還是擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的IT企業(yè)，亦或是優(yōu)秀的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)呢？
“進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的非汽車(chē)企業(yè)，必須在研發(fā)領(lǐng)域有較大投入，并已經(jīng)掌握包括電機(jī)、電控、電池等制造電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)，此外，這些企業(yè)還必須具備雄厚的資金基礎(chǔ)，并且是真正想要生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)。”王秉剛對(duì)記者說(shuō)。
值得注意的是，為非汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域設(shè)置“高門(mén)檻”已成為政策制定者們的共識(shí)。王秉剛表示，非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，相關(guān)部門(mén)必須嚴(yán)格設(shè)定準(zhǔn)入條件，謹(jǐn)防出現(xiàn)獲電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，而是出賣(mài)生產(chǎn)資質(zhì)，或打著生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的招牌生產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車(chē)等現(xiàn)象。
根據(jù)上述條件，似乎零部件、IT等領(lǐng)域都或多或少有一些企業(yè)滿(mǎn)足要求。去年，國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)就已獲得了專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)資格。萬(wàn)向集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，繼收購(gòu)美國(guó)電池制造商A123、美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)菲斯科之后，還與通用、寶馬、奔馳、福特等具有新能源汽車(chē)制造能力的企業(yè)建立了供應(yīng)商配套關(guān)系。如果要放幾條“鯰魚(yú)”進(jìn)來(lái)，萬(wàn)象或許會(huì)成為其中之一。
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