圖片來源：創(chuàng)維汽車
公開數據顯示，中國擁有全球家電行業(yè)最大的市場，也多年保持全球第一。但近年來，國內市場需求增速整體放緩，疊加歐美高通脹、能源危機、電價高企等因素導致出口承壓，我國家電市場逐步由增量市場步入存量市場。據中國家用電器協(xié)會數據顯示，2020年-2022年，中國家電行業(yè)主營業(yè)務收入分別為1.48萬億元、1.73萬億元、1.75萬億元。
在家電主業(yè)增長乏力之下，各大家電巨頭除了鞏固現有業(yè)務的競爭力之外，開始不斷尋找新的增量市場與新賽道。近年來，新能源汽車、光伏、儲能等景氣度較高的賽道，都不乏家電巨頭跨界布局的身影。
但需要注意的是，投資從來都是風險與機遇并存，跨界可以“造富”，也可能“造負”，家電企業(yè)愈演愈烈的跨界運動，同樣是悲歌與歡歌交織。
從跨界造車到聚焦零部件
在造車方面，其實早在2000年前后，中國汽車市場進入高速發(fā)展時期，就掀起了一輪跨界造車熱潮，家電企業(yè)中，春蘭、美的、奧克斯等紛紛進入汽車領域。
但是，家電行業(yè)在大規(guī)模制造、零售以及服務等方面的成功經驗，想在汽車業(yè)復刻，絕非易事。
1997年，春蘭斥資7.2億元收購了東風南京汽車汽車廠，組建了春蘭汽車，生產中、重型卡車，但在2008年因虧損嚴重被江蘇徐工集團收購。
2003年，美的相繼收購并改造了云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南三湘客車，并形成昆明和長沙兩大基地，進入客車領域。但2008年由于經營不善，美的暫停造車項目，生產基地易主。其中，美的長沙汽車生產基地被比亞迪1.08億元接手。
也是在2003年，奧克斯收購沈陽雙馬95%股份，成立了沈陽奧克斯汽車有限公司，但僅過了一年多時間，在2005年3月，奧克斯也因虧損嚴重而退出了造車領域。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，家電領域新一輪造車潮再起。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長/電池百人會理事長于清教表示，上一輪自身跨界造車的試錯，以及索尼造車的失利，松下、LG、三星等海外企業(yè)從電池切入汽車領域的成功，都給國內家電企業(yè)提供了很好的啟發(fā)和鏡鑒。
據電池網梳理，在本輪造車潮中，除了格力、創(chuàng)維等少數企業(yè)直接下場造車之外，美的、TCL、海爾、海信、長虹等均選擇從零部件領域切入汽車行業(yè)。
中國電池新能源產業(yè)鏈調研團一行參觀南京金龍
2010年，創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在南京市成立了開沃汽車，從商用車入手進入新能源造車行業(yè)，后收購并重組南京金龍，2014年以來，南京金龍純電動客車產銷量在全國排名基本穩(wěn)定在第2至第4位。在客車領域取得成功后，創(chuàng)維開始進軍新能源乘用車市場，于2019年底成立天美汽車，2021年正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌，并推出第一臺乘用車SUV。
不過，創(chuàng)維汽車官方數據顯示，2022年創(chuàng)維汽車總銷量僅2.19萬輛。黃宏生稱，2023年創(chuàng)維汽車的銷量目標是挑戰(zhàn)4萬輛。
2016年，格力電器董事長兼總裁董明珠開始力主格力收購銀隆新能源，幾經波折后，2021年8月，格力電器以參與司法拍賣公開競拍方式競得銀隆新能源30.47%的股權，同年11月，銀隆新能源官宣更名“格力鈦”，正式亮出“格力”名片。當月，格力還以30億元控股盾安環(huán)境38.78%的股權，借此進入新能源乘用車熱管理賽道。據中國客車統(tǒng)計信息網數據顯示，2022年全年，格力鈦新能源銷售6米以上新能源客車1736輛，同比下滑14.27%。
其他的家電頭部企業(yè)，則基本聚焦新能源汽車零部件領域：
美的2016年開始研發(fā)針對車用的電動壓縮機，2018年成立汽車部件公司威靈汽車。據悉，威靈汽車位于安徽合肥的工廠已于2021年投產，位于安徽安慶的新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地一期也已于2023年年初正式投產。2020年底，美的還收購了泰國日立壓縮機公司，后者主要從事新能源汽車的壓縮機核心零部件業(yè)務。
TCL則在新能源車載相關產品上發(fā)力。TCL旗下的TCL華星在2019年正式開啟車載顯示應用業(yè)務，目前已經與比亞迪、上汽、奧迪、奔馳等國內外一線品牌客戶在車載顯示業(yè)務上開展合作。2021年9月，總投資350億元的TCL華星第8.6代氧化物半導體新型顯示器件生產線項目在廣東廣州投產，車載面板等業(yè)務進一步拓展。
海爾目前雖然沒有涉足整車制造，但在2021年，聚焦汽車工業(yè)互聯(lián)網新生態(tài)等領域，海爾接連官宣與上汽集團、奇瑞集團、吉利汽車等戰(zhàn)略合作。2022年底，海爾旗下卡奧斯投資設立了青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司，主要為汽車產業(yè)鏈企業(yè)數字化賦能。此外，海爾旗下的海爾資本還參投了博泰車聯(lián)網、彤明高科等多家智能網聯(lián)汽車服務商。
跟格力一樣，海信也涉足了三電為主體的汽車熱管理業(yè)務。2021年，海信公布了其在汽車電子領域的三大布局：車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理。同年，海信斥資約13億元控股了日本三電控股株式會社，后者主營業(yè)務為電動壓縮機、熱泵系統(tǒng)和汽車空調等產品的制造和銷售。同時，海信還與蔚來汽車簽署協(xié)議，在新能源汽車產業(yè)相關領域戰(zhàn)略合作。
在新能源產業(yè)板塊，長虹依托長虹能源、長虹電源、長虹格潤等旗下公司，在堿錳電池、鋰電、鎘鎳燒結式蓄電池、鋰電回收等新能源領域進行了多點布局。其中，鋰電企業(yè)長虹能源已登陸北交所，鋰電再生材料環(huán)保企業(yè)長虹格潤則是新三板掛牌公司。
小結：黃宏生近日接受媒體采訪時表示，中國家電業(yè)在全球的激烈競爭中成為主力，競爭過程非常激烈，從當年的300多家，最后只剩下不到十家。相比之下，汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)更大，這是制造業(yè)的最高階段，燒錢比家電大10倍以上。如果家電考驗的是人才，那么汽車就是“人才+燒錢”，沒有充足的資金根本不用想造車。
小鵬汽車董事長何小鵬近日也提到，眼下汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，未來，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。到2030年，仍能存活下來的車企會在8家以內；未來，只有同時實現高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗，才能有可能在此中勝出。
按照新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪的邏輯來看，現在的市場環(huán)境下最需要“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當，車企要速度為先。快是第一，技術第二，戰(zhàn)略第三，這三點決定了未來的市場份額。
如今的汽車行業(yè)，新能源汽車是增長主力軍，但這一領域未來的廝殺激烈程度，或許會比家電領域更為慘烈。目前多數新能源車企仍處于虧損狀態(tài)，家電企業(yè)直接造車，在“快魚吃慢魚”的時代，必然要面對更大的挑戰(zhàn)，而從零部件領域切入，顯然更有利于開辟新的盈利賽道。
切入光伏與儲能新賽道
與此同時，隨著我國能源供給結構加快向低碳轉型，新能源汽車、光伏、儲能等產業(yè)頻獲政策力挺。《“十四五”現代能源體系規(guī)劃》《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》等相關政策文件大力支持新能源汽車、光伏、儲能等產業(yè)發(fā)展，政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，企業(yè)投資信心持續(xù)增強。
與新能源汽車產業(yè)一樣，我國光伏產業(yè)發(fā)展也走在全球前列。中國光伏行業(yè)協(xié)會的數據顯示，2022年，在制造端，我國光伏組件產量連續(xù)16年位居全球首位，多晶硅產量連續(xù)12年位居全球首位；在應用端，我國光伏新增裝機量連續(xù)10年位居全球首位，累計裝機量連續(xù)8年位居全球首位。該協(xié)會預測，2023年，全球光伏新增裝機規(guī)模在280吉瓦至330吉瓦，其中，我國光伏新增裝機規(guī)模在95吉瓦至120吉瓦。
另據工信部發(fā)布的數據，2022年，我國光伏產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)產量再創(chuàng)歷史新高，全國多晶硅、硅片、電池、組件產量分別達到82.7萬噸、357GW、318GW、288.7GW，同比增長均超過55%，行業(yè)總產值突破1.4萬億元。截至2022年底，全國已投運新型儲能項目裝機規(guī)模達870萬千瓦，平均儲能時長約2.1小時，比2021年底增長110%以上。
在這樣的背景下，光伏、儲能等萬億產值賽道，自然也成為了家電企業(yè)積極探索第二成長曲線的重點領域。目前，上文提到的格力、奧克斯、海爾、TCL、創(chuàng)維、美的、海信、長虹等跨界布局汽車領域的企業(yè)，也均已在光伏、儲能等領域有所布局。
格力早在2012年就開啟了對光伏技術的相關探索，控股格力鈦后，正加速構建“光伏+儲能+空調”產業(yè)生態(tài)。
奧克斯在2015年成立了奧克斯甬能，專注于光伏并網逆變器、儲能逆變器、電池包及儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產及服務。
海爾于2017年收購了奧地利太陽能集熱器生產企業(yè)GOT，并成立了海爾太陽能有限公司。2022年，海爾成立新能源品牌納暉新能源，提出了光伏全場景解決方案，現已通過定制化新能源場景解決方案登陸歐洲市場。
TCL在2020年斥資125億元獲得中環(huán)集團100%股權，切入光伏硅片領域。2021年底，TCL光伏科技成立，核心業(yè)務主要圍繞C端戶用分布式及B端工商業(yè)分布式電站兩大板塊。
創(chuàng)維2020年成立深圳創(chuàng)維光伏科技有限公司，直接切入光伏電子的開發(fā)、建設和運維市場。2023年4月，創(chuàng)維還新成立了深圳創(chuàng)維儲能技術有限公司，加快進軍新能源領域。
美的在2020年、2022年先后控股了合康新能和科陸電子，進入EPC光伏、儲能系統(tǒng)領域。2023年4月初，美的旗下事業(yè)部美的樓宇科技發(fā)布了其首個儲能液冷解決方案，進入大型儲能電池熱管理領域。
海信也通過光伏技術創(chuàng)新空調產品，推出了光伏中央空調新品光合系列。此外，海信2020年成立子公司青島海信網絡能源公司，專注儲能行業(yè)溫控領域研發(fā)。
長虹旗下的長虹電源目前也在從事戶用儲能系統(tǒng)及大型儲能光伏電站相關業(yè)務；長虹能源在儲能領域則更多關注便攜式儲能等領域的研發(fā)儲備，在家用儲能方面有業(yè)務在開展。
小結：光伏與儲能賽道的市場應用正持續(xù)拓展，家電企業(yè)跨界布局的案例也遠不止上文所述，作為高景氣賽道，未來也將吸引更多跨界企業(yè)的布局。但光伏行業(yè)自身初期投資高、資金回收相對漫長、技術高壁壘的特性，疊加產能結構性過剩、國際貿易形勢復雜多變等影響因素，競爭激烈；新興的儲能領域，雖然市場正在快速擴容，但在商業(yè)模式、電價機制、規(guī)模成本、產能利用等多方面，也存在諸多挑戰(zhàn)。
新產業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現，家電行業(yè)、汽車行業(yè)、光伏行業(yè)都經歷過周期性的大起大落，儲能賽道也隨著參賽者的越來越多，淘汰賽已開啟。
回望歷史，每一輪周期跌宕中，能夠成功穿越周期的企業(yè)并不多。身處行業(yè)大變局中，探尋正確的賽道與戰(zhàn)略，需要眼光放長遠一些，在不確定性中尋找確定性，才能找到穿越周期的道路。
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