遠(yuǎn)景動(dòng)力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍 圖片來源：企業(yè)供圖
“汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正進(jìn)入新的階段，電動(dòng)汽車的‘消費(fèi)電子屬性’與‘能源屬性’愈發(fā)突出，是否充分理解并做出體現(xiàn)這兩大屬性的產(chǎn)品，決定了車企能否從同質(zhì)化的競爭中脫穎而出，解鎖電動(dòng)汽車的全生命周期價(jià)值。”近日，遠(yuǎn)景動(dòng)力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，電池企業(yè)要及時(shí)識(shí)別這些變化，從高質(zhì)量產(chǎn)品、全球化產(chǎn)能和能源系統(tǒng)布局等維度匹配占據(jù)優(yōu)勢的車企，尤其是抓住中國車企品牌向上的難得契機(jī)，真正推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為引領(lǐng)性的產(chǎn)業(yè)輸出案例，在“不確定”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中把握住“確定性”。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)兩大屬性凸顯
具體來看，趙衛(wèi)軍分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性來自于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“降維挑戰(zhàn)”和同質(zhì)化的競爭。在這背后，電動(dòng)汽車消費(fèi)電子屬性和能源屬性凸顯。
其中，在消費(fèi)電子屬性方面，趙衛(wèi)軍認(rèn)為，電動(dòng)汽車有兩大趨勢，一是快速迭代，二是軟件創(chuàng)造長尾收益。
在國內(nèi)市場，無論是新勢力，還是很多傳統(tǒng)車廠做新能源車速度都非常快，又比如“比亞迪現(xiàn)象”等，無不體現(xiàn)了中國車廠研發(fā)速度之快。趙衛(wèi)軍進(jìn)一步分析：“現(xiàn)在雖然前期有一些平臺(tái)的開發(fā)，整車基本上都在兩年內(nèi)了，快的18個(gè)月，有的甚至宣稱12個(gè)月。但很多傳統(tǒng)車企，特別是國際品牌，基本上是四年一個(gè)周期，這樣的速度在消費(fèi)電子屬性下將面臨很大的挑戰(zhàn)?！?/p>
在軟件趨勢方面，趙衛(wèi)軍認(rèn)為，軟件的開發(fā)是全生命周期的，當(dāng)車推向用戶的時(shí)候，才是軟件開發(fā)重頭戲開始的時(shí)刻。這個(gè)大的變化也是消費(fèi)電子領(lǐng)域，特別是智能手機(jī)、智能終端等驗(yàn)證過的，這在過去的十來年是有章可循、有規(guī)律可循的。隨后，趙衛(wèi)軍以特斯拉為例進(jìn)行了詳細(xì)說明：“在北美，已經(jīng)有28.5萬人購買了特斯拉FSD全自動(dòng)駕駛軟件包，現(xiàn)在這個(gè)軟件包1.5萬美元，未來可能會(huì)漲到3萬元，這個(gè)會(huì)在未來給特斯拉帶來10%到30%的收入。我們樂觀地估計(jì)，未來真正的車廠長尾收益就是軟件收益，其邊際成本比較低，只要OTA直接升級(jí)就完了，這將成為車企的主要收益。”
值得注意的是，當(dāng)大家在談“軟件定義汽車”時(shí)，似乎更多地去關(guān)注了軟件怎么樣去定義汽車，這就導(dǎo)致了焦點(diǎn)的偏差。在趙衛(wèi)軍看來，軟件定義汽車的核心是要關(guān)注價(jià)值創(chuàng)造，而不是軟件本身?！斑@個(gè)軟件有沒有價(jià)值創(chuàng)造，能不能給客戶帶來價(jià)值？這是最關(guān)鍵的。”
趙衛(wèi)軍具體分析稱，軟件最大的價(jià)值是智能駕駛，智能駕駛可以解放雙手和大腦，創(chuàng)造“時(shí)間”；減少交通事故，節(jié)省“成本”。第二個(gè)價(jià)值則是“智能座艙”，智能座艙吸引用戶使用時(shí)間越多，就能創(chuàng)造越高的用戶黏性，這點(diǎn)在消費(fèi)電子領(lǐng)域也已衡量了這一標(biāo)準(zhǔn)。
除了消費(fèi)電子屬性，在談到電動(dòng)汽車的能源屬性時(shí)，趙衛(wèi)軍表示，2022年600多萬輛電動(dòng)汽車銷量的數(shù)據(jù)出來以后，越來越多人意識(shí)到電車不是一個(gè)簡單的電，而是跟能源相關(guān)的能源消費(fèi)終端，這一終端在面臨成本及電網(wǎng)功率挑戰(zhàn)的同時(shí)，也孕育了全生命周期變現(xiàn)的機(jī)遇。
其中，電池全生命周期的表現(xiàn)為退役電池的梯次利用，隨著退役電池總量持續(xù)提升，梯次利用市場將迎來快速擴(kuò)容。同時(shí)，分布式儲(chǔ)能的全生命周期價(jià)值也可以讓用戶成為自己的“發(fā)電商”。此外，車網(wǎng)互動(dòng)也成為解決充電容量和提高分布式儲(chǔ)能的關(guān)鍵路徑。
“大家一定要考慮到它會(huì)有降維挑戰(zhàn)：電動(dòng)汽車和電池是有強(qiáng)大的能源屬性，現(xiàn)在我們對(duì)能源屬性這方面的意識(shí)還是不夠的。你如果意識(shí)得不夠，過一段時(shí)間等別人做到了以后，對(duì)你來說就是最大的不確定性，所以說，只有意識(shí)到了，才能做到真正地做確定性的事情，榨出它的價(jià)值?！壁w衛(wèi)軍強(qiáng)調(diào)。
從遠(yuǎn)景動(dòng)力自身來看，趙衛(wèi)軍也看好能源屬性帶來的新機(jī)遇：“我們做儲(chǔ)能做得比較多，幾十兆瓦的、上百兆瓦的都在做。百兆瓦的儲(chǔ)能可以由1680多塊60度電的退役電池包直接升級(jí)，這樣的話還能至少讓電池在儲(chǔ)能方面再利用一年到一年半的時(shí)間，多出來0.15-0.2元/Wh的價(jià)值，這就是我未來的價(jià)格空間?！?/p>
電池新能源品牌向上突圍
在趙衛(wèi)軍看來，電池、新能源汽車出海是“產(chǎn)業(yè)輸出”，要到海外布工廠就要帶著產(chǎn)業(yè)鏈一同出去，注重全球的產(chǎn)業(yè)性輸出。然而，產(chǎn)業(yè)性輸出要做什么？趙衛(wèi)軍給出的答案是——品牌向上。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歐美3萬美元以上車的銷售比例約在40%左右。趙衛(wèi)軍判斷，中國市場20萬元以上的汽車占比也會(huì)越來越高，未來基本接近40%的比例，國內(nèi)無論新勢力，還是傳統(tǒng)車廠，都在瞄著20萬元以上的利潤空間和產(chǎn)值空間，在這一激烈的市場競爭下，“品牌向上”尤為重要。
據(jù)趙衛(wèi)軍介紹，聚焦中高端車型需求，通過跟奔馳等車企合作，目前遠(yuǎn)景動(dòng)力在疊片方形電池上已經(jīng)做到了高能量密度快充，同時(shí)，公司也正在跟寶馬就46系列大圓柱電池展開深入合作。
此外，遠(yuǎn)景動(dòng)力還聚焦耐低溫電池做了深入開發(fā)?！澳壳拔覀兏持鳈C(jī)廠合作的產(chǎn)品已經(jīng)裝車測試了，效果比較明顯。經(jīng)過測試，轎車在冬季零下20度的條件下續(xù)航里程提升100公里，這是實(shí)測的數(shù)據(jù)。這個(gè)結(jié)果來自于我們對(duì)材料的改進(jìn)。一旦低溫問題解決，能幫助我們國土面積近30%的區(qū)域市場提升起來，這些地區(qū)由于冬季氣溫較低電動(dòng)車滲透率目前仍然較低?！壁w衛(wèi)軍透露，遠(yuǎn)景動(dòng)力這款低溫產(chǎn)品很快會(huì)推向市場，在能量密度不減的情況下，幫助電動(dòng)汽車整體市場做增量。
除了產(chǎn)品研發(fā)中尋找確定性，引導(dǎo)品牌向上外，遠(yuǎn)景動(dòng)力全球布局也在持續(xù)加碼。趙衛(wèi)軍強(qiáng)調(diào)，公司不只在說全球化，也在堅(jiān)定不移地走出去。遠(yuǎn)景動(dòng)力作為通過收購日產(chǎn)旗下的AESC發(fā)展起來的電池企業(yè)，目前在全球運(yùn)行工廠已有6個(gè)，包括海外三個(gè)、中國三個(gè)；在建工廠7個(gè)，日本第二工廠設(shè)備也已入廠?！皳?jù)統(tǒng)計(jì)，海外市場到2025年、2026年動(dòng)力電池產(chǎn)能缺口大約在400GWh。汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了，誰能滿足它誰就獲得了先機(jī)，誰就能把不確定性減小，把確定性提升。”趙衛(wèi)軍解釋道。
值得關(guān)注的是，在打造品牌向上的確定性中，遠(yuǎn)景動(dòng)力也很好地關(guān)注到了電池的能源屬性。
據(jù)介紹，遠(yuǎn)景在2022年成為中國風(fēng)電中標(biāo)量第一的企業(yè)，在全球也是遙遙領(lǐng)先，全球裝機(jī)近50GWh。趙衛(wèi)軍進(jìn)一步解釋，“這給我們帶來什么？讓我們能夠獲得0.15元/度電的零碳電力，我們有這個(gè)能力，在中國大部分地區(qū)都可以做到，西北地區(qū)風(fēng)電甚至都能做到價(jià)格在0.15元/度以下?！?/p>
此外，遠(yuǎn)景動(dòng)力在鄂爾多斯還建有一座零碳工廠，目前，公司已經(jīng)通過廠區(qū)周邊的風(fēng)光儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)70%的低成本綠電自供?！按蠹也灰穗姵氐暮哪堋⒉牧系暮哪苁蔷薮蟮?，這個(gè)電價(jià)的節(jié)省可以帶來相當(dāng)可觀的成本空間。”趙衛(wèi)軍強(qiáng)調(diào)，歐盟從今年10月1日開始收碳稅，目前歐盟一噸二氧化碳的價(jià)格約為100歐元，一個(gè)電池包（Pack），按照中國平均火電的比例差不多是5噸二氧化碳，就是500歐元的碳成本。面對(duì)全球挑戰(zhàn)，針對(duì)碳排放要求，遠(yuǎn)景動(dòng)力爭通過在風(fēng)光儲(chǔ)等領(lǐng)域的優(yōu)勢，來做低成本的零碳電池，滿足品牌向上的、要求高的客戶需求。
此外，通過遠(yuǎn)景智能這個(gè)板塊，遠(yuǎn)景已經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)耕耘了十余年。趙衛(wèi)軍表示：“未來這些東西我們認(rèn)為可能把電池全生命周期的價(jià)值逼出來，還有很多的成本，我們提前就想清楚、控得住。這么做下來我覺得對(duì)于我們中國新能源電池作為全球引領(lǐng)性的產(chǎn)業(yè)輸出，我覺得我們能夠有一些確定性的事情可做。”
最后，趙衛(wèi)軍援引《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道博鰲論壇的題目“世界在博鰲論壇尋找確定性”表示，“我們電池行業(yè)也一樣，要看清楚趨勢、看清楚我們客戶面臨的挑戰(zhàn)，特別是降維的挑戰(zhàn)，以及我們電池產(chǎn)業(yè)面臨的降維挑戰(zhàn)，才能真正把握‘確定性’。我們一定要堅(jiān)定地做正確的且確定的事，但它一定是難的事?！?/p>
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