收購珠海銀隆：做手機還沒玩夠 格力還有“造車”的野心

銀隆目前聲稱有年產純電動客車3萬輛、多功能電動車10萬輛、6億安時電池和5000噸鈦酸鋰電池原材料的能力。他們也一直標榜不僅是一個整車制造企業,同時也是新能源產業鏈中的一個核心供應商。 ... 查閱全文
2016-03-13

聚焦新能源汽車：如何突破充電、補貼、技術三大障礙？

在全國人大代表胡振鵬看來，國家對新能源汽車補貼已經很大，關鍵是如何用在刀刃上。國家已經給了很多補貼，電動汽車一輛大約國家補助5萬，差不多補助了一半，問題就是如何把補助用的更好、更有效。... 查閱全文
2016-03-13

兩會對話：新能源汽車市場發展迅速 如何跑得遠

到2020年取消新能源補貼，這是對市場的一大考驗。建議政府出臺過渡政策，例如牌照優惠、碳排放平衡等，讓新能源汽車平穩過渡到沒有補貼也有市場。同時，企業也應根據國家政策制定發展戰略，不能搞一刀切，全部都生產同一類型的車。... 查閱全文
2016-03-13

聚能炭獲批新三板掛牌上市 主營鋰電池負極材料

聚能炭成立于2005年9月19日，其公開轉讓說明書顯示，公司系鋰離子電池負極材料研發生產型企業，主要產品為：改性人造石墨類鋰電池負極材料和天然石墨類鋰電池負極材料。... 查閱全文
2016-03-12

光伏行業癥結：補貼資金延遲 或陷入資金鏈斷裂危機

400億左右補帖資金的延遲，大大加重了電站企業的財務成本，并已對全行業的持續發展形成威脅，再不解決，行業甚至會陷入資金鏈斷裂的危機。... 查閱全文
2016-03-12

江森自控為“出走”而并購？ 躲避高額稅負大舉“移民”

美國稅法界部分律師認為，美國的稅收體制早已過時，全球競爭的大背景下，美國的企業稅是全球最高之一。... 查閱全文
2016-03-12

續航里程800公里 IBM研發7年之久的金屬-空氣電池

為什么要以800公里為目標呢？因為這個數值是大部分人對汽車續航里程的期望最高值，如果電動車的續航里程不能達到800公里，并且成本能被大多數人接受，那么電動車就少了普及的可能。... 查閱全文
2016-03-12

國產手機渠道亂象調查：高增長壓力致庫存危機

線下渠道的各種優勢是線上渠道暫時難以企及，這種優勢在縣鄉一級市場獲得了放大。... 查閱全文
2016-03-12

政策力挺新能源汽車 資本加大布局鋰電池

3月10日，桑德集團旗下的湖南桑頓新能源有限公司與國宏汽車有限公司簽署《新能源汽車動力電池項目合作框架協議書》，達成5萬套新能源汽車用動力鋰電池總成系統合作事宜。... 查閱全文
2016-03-12