這并非一個為博取眼球而制造的嘩眾取寵的噱頭。沒錯，海爾已經(jīng)約上特斯拉。雖然上述結(jié)合與技術(shù)和時尚無關(guān)，但勾勒出的想象空間足夠震撼。其背后的邏輯則留下深深的海爾印記——合作沒有邊界。
4月28日，在北京舉行的第八屆中國CFO年會上，海爾集團高級副總裁、CFO譚麗霞談到海爾產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)金融的創(chuàng)新實踐，海爾與易道攜手組建國內(nèi)最大的特斯拉車隊是最近一例。
十幾年前，海爾集團董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏坦言，如果見到通用電氣總裁杰克·韋爾奇想請教一個問題：“制造型企業(yè)如何做金融”？如今，海爾希望用金融撬起一個以千億元計的市場。譚麗霞認為還不夠，在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，“通過金融創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)的升級、轉(zhuǎn)型，可能是我們需要思考的東西?！?span style="line-height: 2em;">
企業(yè)需要的產(chǎn)業(yè)金融：共贏共享
那個約會的來龍去脈是這樣：去年9月，海爾產(chǎn)業(yè)金融與易道用車宣布聯(lián)合開展特斯拉汽車共享業(yè)務(wù);今年年初，雙方共同組建移動互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)資源平臺“海易出行”，3年內(nèi)將擁有國內(nèi)最大規(guī)模的車隊。
在譚麗霞看來，這是搭建了一個無邊界的生態(tài)金融平臺。循著海爾的思路來看，海爾不再是一個公司，而是一個平臺，組織邊界被打破，海爾和易道的資源、數(shù)據(jù)，甚至團隊都可以相互流動和融和。
類“海爾+特斯拉”或“海爾+易道”的更大價值在于，一方面，海易出行成為移動互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的資源平臺，而非傳統(tǒng)意義上的汽車租賃公司;另一方面，通過移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用創(chuàng)新及商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的重塑，突破傳統(tǒng)汽車租賃公司的發(fā)展瓶頸，實現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新。
“做金融僅僅是融資嗎?”譚麗霞適時地拋出一個問題。“金融的價值還在于，通過深入產(chǎn)業(yè)鏈推動整個產(chǎn)業(yè)的升級、轉(zhuǎn)型?！彼f。那么問題來了，互聯(lián)網(wǎng)時代需要什么樣的產(chǎn)業(yè)金融?譚麗霞認為，海易出行已經(jīng)給出了答案，“形成一個共贏共享的生態(tài)圈”。
她告訴記者，海爾正在把養(yǎng)雞設(shè)備商、養(yǎng)雞農(nóng)戶、龍頭蛋業(yè)企業(yè)和大型食品集團整合在一起。在這個國內(nèi)蛋業(yè)首個生態(tài)金融解決方案里，原本更多是買賣關(guān)系的個體被海爾產(chǎn)業(yè)金融變成了相互協(xié)同、共贏共生共創(chuàng)的生態(tài)。談到這件事的前景，譚麗霞表示：“我們成了國內(nèi)雞蛋行業(yè)進行整合的引領(lǐng)者?！卑凑蘸柕倪壿?，產(chǎn)業(yè)金融+絕不是單干，聚集和扶持產(chǎn)業(yè)伙伴將金融生意做起來是這個平臺存在的唯一理由。
CFO如何提升話語權(quán)：給自己增值
2006年海爾財務(wù)公司的資產(chǎn)是61億元，去年是668億元。在全國170個財務(wù)公司中，海爾是獲得牌照最多的，盈利總規(guī)模全國第五。作為一個家電企業(yè)的財務(wù)掌門人，譚麗霞提供的上述數(shù)據(jù)足以令同行艷羨。
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