中國電池雜志-中國電池網(wǎng)12月12日訊（特約記者歐陽凱 湖南長沙報(bào)道）近兩年來，在國家政策大力扶持的背景下，整個(gè)新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，而作為新能源汽車重要部件的電池管理系統(tǒng)及電池系統(tǒng)集成，也決定了新能源汽車在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的寬度和廣度。作為德賽集團(tuán)實(shí)施新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地戰(zhàn)略、上市公司德賽電池控股子公司惠州藍(lán)微作為發(fā)起股東之一參與投資組建的惠州市藍(lán)微新源技術(shù)有限公司（以下簡稱惠州新源），正是在這塊機(jī)遇與挑戰(zhàn)的沃土中逐漸成長起來的。
資料顯示，惠州新源成立于2015年下半年，主營業(yè)務(wù)為大型動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池等電源管理系統(tǒng)及封裝集成業(yè)務(wù)，由惠州藍(lán)微、惠州電池與德賽西威等合資成立。截止到目前，惠州新源的員工已發(fā)展到近300人，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)就有70多人。
惠州新源營銷總監(jiān)嚴(yán)石在接受記者專訪時(shí)表示，目前BMS的年產(chǎn)能是24萬套，PACK系統(tǒng)有2萬套，PACK還預(yù)留了未來擴(kuò)產(chǎn)五倍的空間。
與三星已有多次合作
嚴(yán)石告訴記者，目前公司動(dòng)力電池客戶主要集中在東莞邁科、駱駝電池、蘇州安靠等企業(yè)，均已實(shí)現(xiàn)批量交貨。
值得注意的是，母公司德賽電池在2012年設(shè)立的藍(lán)越電子（香港）有限公司是為三星公司在越南提供小型電源管理系統(tǒng)的控股子公司，過去幾年來一直和三星保持緊密合作關(guān)系，三星SDI在西安的鋰電池工廠已于去年10月竣工，擁有年產(chǎn)4萬臺(tái)高性能汽車動(dòng)力電池的產(chǎn)能，此前有研報(bào)判斷，借助母公司的資源，未來有望在新能源領(lǐng)域延續(xù)中小型電池領(lǐng)域與三星的合作關(guān)系。
“由于我們因?yàn)楦翘烊坏年P(guān)系，所以很順利地進(jìn)入到三星的汽車供應(yīng)鏈中”，嚴(yán)石透露稱，目前在國內(nèi)的多款戰(zhàn)略車型中（即三星的配套車企）已與三星進(jìn)行了多次合作，但僅限于BMS，供貨量在幾十萬套以上。
此外，股東之一德賽西威在汽車電子行業(yè)也有多年積累，和一汽大眾、上汽通用等眾多車企具有合作關(guān)系。“他們（德賽西威）會(huì)幫助我們做很多引薦，對(duì)我們產(chǎn)品導(dǎo)入車企供應(yīng)鏈提供了很多幫助，不過畢竟德賽西威的客戶都是乘用車，我們進(jìn)入步伐會(huì)相對(duì)慢一點(diǎn)”，嚴(yán)石坦言稱。不過他表示，目前惠州新源已進(jìn)入到鄭州日產(chǎn)的車企供應(yīng)鏈中。
專用車市場低迷期或?qū)⒊掷m(xù)
成立不到兩年時(shí)間，嚴(yán)石坦言，目前公司主要還處于凈投入，產(chǎn)出與客戶均未達(dá)到理想狀態(tài)。
嚴(yán)石告訴記者，專用車市場因技術(shù)要求相對(duì)較低，產(chǎn)品驗(yàn)證開發(fā)周期短，適合剛成立的企業(yè)最先切入，惠州新源系統(tǒng)最先也主要瞄準(zhǔn)專用車市場布局，“但今年市場不景氣，量產(chǎn)的客戶受制于大環(huán)境影響，專用車（包括物流車）市場未如期啟動(dòng)”。
今年1至3月，工信部連續(xù)發(fā)布了三批新能源汽車推廣目錄。但從4月開始，受“騙補(bǔ)”調(diào)查影響，新一批推廣目錄暫緩?fù)瞥觥ｋS之，被視為騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)的電動(dòng)物流車市場進(jìn)入動(dòng)蕩期。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國純電動(dòng)物流車產(chǎn)量近4.5萬輛，大約占全年新能源汽車產(chǎn)量的13%，由于今年前三批推廣目錄均未將電動(dòng)物流車納入其中，導(dǎo)致今年的電動(dòng)物流車市場直線降溫。不少物流車都握有足夠的訂單，但由于政策靴子遲遲未落地，只能停產(chǎn)，今年前10個(gè)月，純電動(dòng)專用車（包括電動(dòng)物流車與環(huán)衛(wèi)車）的產(chǎn)量僅為1萬輛。
但記者注意到，工信部在近日終于公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第4批）（以下簡稱推廣目錄），其中共有678款車型入選。值得關(guān)注的是，178款電動(dòng)物流車首次進(jìn)入推廣目錄，使得今年處于停擺期的電動(dòng)物流車終于迎來曙光。
不過，嚴(yán)石認(rèn)為，專用車市場低迷期或還將持續(xù)，由于目前專用車缺乏一個(gè)技術(shù)安全規(guī)范條件，“就像我們中國政府花了大半年時(shí)間才把客車安全技術(shù)規(guī)范條件制定出來，專用車市場還需等到技術(shù)安全規(guī)范出來才有轉(zhuǎn)機(jī)”。
“其他類型車的市場我們都還在開拓，只是今年還不能見到產(chǎn)能”。嚴(yán)石強(qiáng)調(diào)，惠州新源的產(chǎn)品一定會(huì)進(jìn)入到乘用車市場，但現(xiàn)在國內(nèi)商用車并不太規(guī)范，也深受行業(yè)深惡痛絕，惠州新源的股東長期以來都是做國際一流的大客戶，這些客戶都是非常規(guī)范，目前正在努力進(jìn)入到規(guī)范的乘用車、商用車的開發(fā)體系中。
強(qiáng)調(diào)“絕不委外生產(chǎn)”
今年處于井噴的動(dòng)力電池似乎也火過了頭，在目前已經(jīng)報(bào)道的電動(dòng)汽車的安全事故中，由動(dòng)力電池問題引起的占據(jù)著很高的比例，動(dòng)力電池的安全問題也成為行業(yè)繞不開的話題。
“對(duì)我們系統(tǒng)企業(yè)來說無疑是敲響了警鐘，要把弦蹦的更緊一點(diǎn)”，嚴(yán)石強(qiáng)調(diào)，迄今為止，惠州新源一直在產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性方面有所保證，到目前為止均未出現(xiàn)安全問題。
嚴(yán)石表示，在品質(zhì)保證方面，公司從成立一開始完全立足自己生產(chǎn)自己制造，絕不會(huì)委外生產(chǎn)，“我們有很多同行自己完全不生產(chǎn)，導(dǎo)致品質(zhì)從頭到尾都無法保證”。
嚴(yán)石告訴記者，惠州新源在今年已累計(jì)投入了1億用于自動(dòng)化設(shè)備、實(shí)驗(yàn)室和人員招聘，目前實(shí)驗(yàn)室設(shè)備也已配齊。
需要提及的是，截止到目前，進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄共有57家，其中單體企業(yè)56家，系統(tǒng)企業(yè)僅有1家。嚴(yán)石透露，早前公司已經(jīng)提交了目錄申請(qǐng)。
此外，在燃料電池和儲(chǔ)能方面，嚴(yán)石表示，惠州新源本身也有所關(guān)注，其中儲(chǔ)能市場或會(huì)瞄準(zhǔn)歐美國家的家用儲(chǔ)能，但目前都還處于跟進(jìn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
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