2017年對于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力來說，無疑是有標(biāo)志性意義。從之前此起彼伏的PPT概念發(fā)布會，到此后的跑馬圈地建廠融資……互聯(lián)網(wǎng)汽車在外界看來，似乎一直在講著皇帝新衣的故事。
不過，就在此前炒的最熱的樂視汽車似要宣告終結(jié)時，一批互聯(lián)網(wǎng)汽車相繼發(fā)布：電咖EV10、小鵬Beta版轎車、蔚來ES8、威馬EX5……從2014年至今被熱議了三年多的互聯(lián)網(wǎng)造車概念，終于在此刻真正落地。夢醒時分，有人成功為自己正名，有人卻仍在混沌裸奔。
搶奪話語權(quán)
去年12月初，小鵬汽車董事長何小鵬在北京試駕了一輛新車，它便是首輛京牌小鵬汽車1.0版，何小鵬是小鵬汽車1.0極客版量產(chǎn)車首位車主。此前，小鵬汽車曾透露，1.0極客版將小規(guī)模量產(chǎn)，先逐次交付給公司內(nèi)部和友好用戶，但不會在市場上銷售，經(jīng)過迭代優(yōu)化后，計劃在2018年推出面向大眾銷售的2.0版。
在推廣量產(chǎn)車的速度上，小鵬汽車并不是互聯(lián)網(wǎng)車企中走得最快的。去年廣州車展期間，電咖汽車品牌旗下第一款車型EV10上市，也成為造車新勢力中第一家真正將產(chǎn)品發(fā)布上市的企業(yè)。時隔一個月，成立三年的蔚來汽車與江淮汽車合作生產(chǎn)的首款純電動7座SUV——ES8正式上市銷售，這款車將于今年上半年正式交付客戶。同月，威馬汽車品牌正式發(fā)布，并帶來了首款量產(chǎn)車EX5，據(jù)悉，最終量產(chǎn)版車型在今年4月北京車展期間將正式亮相。
此外，國能汽車首款車型在天津工廠正式下線；奇點iS6、車和家SEV都已露出真容；拜騰汽車也已首次正式公布該品牌的英文名“BYTON”和中文名“拜騰”，并宣布將在2019年上市首款SUV；清華大學(xué)打造的合眾汽車首款純電動SUV車型E-TAKE也已亮相，預(yù)計2019年量產(chǎn)并上市。
按照汽車的生產(chǎn)流程，從2014年開始陸續(xù)組建的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，在2016年都相繼出現(xiàn)新的動作，而這些公司也基本會在2018至2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。從各家公布的時間節(jié)點來看，這些造車新興品牌將在2018年集中爆發(fā)。
有意思的是，這些互聯(lián)網(wǎng)車企對于各自首款車型的定位似乎早有商量。蔚來汽車明確表示要從特斯拉口中搶食，ES8起售價在44.8萬；威馬汽車和奇點汽車對標(biāo)的是接地氣的國內(nèi)電動車品牌，目前兩家量產(chǎn)車的起售價都在20萬左右，這也是比亞迪等廠商的定價標(biāo)準(zhǔn)；電咖EV10、云度汽車π1起步價為13萬元，主打的類似于傳統(tǒng)的中級車市場；而車和家的首款車型據(jù)悉在4萬元左右，主打入門級市場。由此可見，誰第一個搶跑誰就占據(jù)了話語權(quán)，雖然互聯(lián)網(wǎng)汽車尚沒有級別劃分的明確標(biāo)準(zhǔn)，但僅從其售價看，隱形的類似于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的C級、B級、A級、A0級分層已悄然形成。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車概念最早出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域時，經(jīng)常被大家拿來與傳統(tǒng)車企進(jìn)行比較，而現(xiàn)在，隨著蔚來、威馬、小鵬等紛紛宣布進(jìn)入量產(chǎn)前的最后沖刺階段，對于這些造車新勢力的內(nèi)部比較也逐漸成為焦點。
標(biāo)配BAT
不可否認(rèn)，成功闖過第一關(guān)的這幾家車企背后無疑都有一只或幾只巨大的推手，BAT作為一股顛覆性的力量正在全面滲透整個行業(yè)。蔚來汽車CEO李斌就曾表示：“造車就是一個很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好。”
上月中旬，小鵬汽車董事長何小鵬透露其A+輪融資已完成，并計劃在2018年年初宣布B輪融資。此輪融資后，小鵬汽車股東中增加了杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司，占股10%，該公司的股東分別為馬云和阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)始人謝世煌。此次A+輪投資陣容除了阿里巴巴、何小鵬本人追加投資之外，還包括58同城網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姚勁波、大眾點評創(chuàng)始人張濤、獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO戴科彬等互聯(lián)網(wǎng)個人投資者。“小鵬汽車作為新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司，可以視為阿里在汽車領(lǐng)域整體布局的一部分。”提及投資原因，阿里巴巴方面表示。
同樣，威馬汽車近日也獲得了由百度領(lǐng)投的一輪新融資，該輪融資由百度資本領(lǐng)投、百度集團等跟投，威馬汽車稱累計融資總額已超過120億元人民幣。
而早在去年11月，有消息稱蔚來汽車已完成新一輪超過10億美元的融資，本輪融資即由騰訊領(lǐng)投。在這之前，蔚來汽車已經(jīng)經(jīng)過了四輪融資，共募集造車資金76.82億人民幣，其中騰訊、京東、百度紛紛領(lǐng)投。
“造車這件事周期長，是個燒錢的無底洞，各家集體曬成績單是為給新一輪融資做準(zhǔn)備，同時阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，也將加速造車新勢力的洗牌。” 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
實際上已經(jīng)有企業(yè)在這場競賽中掉隊，賈躍亭的“樂視汽車”已淪為他人口中的調(diào)侃對象。賈躍亭在2016年11月6日那封內(nèi)部信里承認(rèn)，“樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導(dǎo)致我個人對LeEco的資金支持不足”。此后，樂視陷入一系列困局，賈躍亭的造車夢與樂視曾經(jīng)那個生態(tài)系統(tǒng)一起分崩離析了。
“未來能夠存活下來的新造車企業(yè)可能僅有三四家。”愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰認(rèn)為。“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對資本的依賴較大，量產(chǎn)車上市后若產(chǎn)品不被消費者接受、后續(xù)資金難以支撐，部分企業(yè)將會‘見光死’。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示。
造車新勢力發(fā)展到今天，已經(jīng)褪去了彼時的魔幻色彩，最終誰能真正跑起來相信2018年即將揭曉。
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