當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革，由“政策驅(qū)動(dòng)”向“政策+市場雙驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的剛需配套——充電樁行業(yè)在快速發(fā)展過程中，也面臨著諸多問題。
在12月9日“第二屆中國電動(dòng)汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”上，作為行業(yè)龍頭，青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔在論壇上的發(fā)言，提出了幾點(diǎn)建議，也正中行業(yè)痛點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，近3年來中國電動(dòng)汽車的銷量呈連年翻倍式的增長，2016年已達(dá)106萬輛。到2030年，國內(nèi)保有量將達(dá)到8000萬，每天充換電需求達(dá)30億度，將占到居民用電總量的50%。如果按照現(xiàn)在一車一樁、無序充電的模式發(fā)展，如此巨大的用電體量，車和電網(wǎng)都會(huì)受到巨大沖擊。所以在未來三年，70%的充電樁都將面臨著改造甚至拆掉重建！此外，大量的充電樁安裝在室外，長期經(jīng)受暴曬、雨雪等惡劣天氣，嚴(yán)重影響充電樁壽命，而長期缺少保護(hù)的充電設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)能否高效運(yùn)維，都是屆時(shí)必將面臨的挑戰(zhàn)。
基于這些問題，于德翔提出了三點(diǎn)建議。
第一，必須建設(shè)面向未來10年的智能“充電網(wǎng)”，而非簡單的充電樁。
如上所說，無序、單向充電模式不但對電網(wǎng)負(fù)荷提出高要求，還存在極高的安全隱患。在國家綠色能源戰(zhàn)略下，鑒于太陽能和風(fēng)能發(fā)電的不穩(wěn)定性，我們必須建立能量雙向流動(dòng)的充、放電網(wǎng)，削峰填谷、與電網(wǎng)友好互動(dòng)，把夜晚的風(fēng)電帶到白天使用，把中午的太陽能帶到用電高峰使用，由此足以看出“網(wǎng)”的重要性。如果不提前規(guī)劃，到時(shí)必定面臨充電設(shè)備大規(guī)模重建，造成大量的資源浪費(fèi)！
第二，必須建設(shè)工業(yè)品級別充電樁。
為適應(yīng)復(fù)雜多變的戶外環(huán)境，必須建設(shè)能夠適應(yīng)戶外雨、雪、粉塵、低溫等惡劣條件的充電樁。特來電的母公司特銳德集團(tuán)正是戶外電力設(shè)備的領(lǐng)先者，擁有十幾年戶外電力設(shè)備研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)。特來電也愿意將自己的技術(shù)和產(chǎn)品開源共享。2016年特來電的充電專利已經(jīng)向行業(yè)無償開放，希望大家攜起手來做好未來的充電樁。
第三，必須建設(shè)模塊化的充電樁。
單樁產(chǎn)品如需技術(shù)升級改造，就必須拆掉、召回，難度不亞于“拆樓重建”；同時(shí)，未來充電站面臨大量的運(yùn)維、檢修工作，1億個(gè)充電樁，160萬人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，將成本高企，異常混亂。因此必須打造模塊化充電樁，同時(shí)建立智能化的運(yùn)維體系，云平臺(tái)監(jiān)測，由物業(yè)、物流人員即可完成模塊更換、大數(shù)據(jù)分析維修。特來電研發(fā)的抽屜式模塊化充電站和大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，在這個(gè)方面提出了極佳的解決方案，極大提高了運(yùn)維效率。
在這些問題的解決方案上，體現(xiàn)出了特來電巨大的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，以及超前的意識和眼光。特來電母公司特銳德集團(tuán)成立十多年來，始終把用戶需求放在第一位，專注技術(shù)研發(fā)。目前特來電有十個(gè)研發(fā)中心，技術(shù)專利一千多項(xiàng)，研發(fā)人員一千多人。在全國成立了84家合資公司，充電產(chǎn)品落地238個(gè)城市，建設(shè)帶電終端19萬個(gè)，截止上月末供電總量突破了5億度，充電樁的國內(nèi)市場份額超過40%。
面對行業(yè)未來巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，特來電正在攜手行業(yè)同仁打造一個(gè)機(jī)制健康、運(yùn)轉(zhuǎn)流暢的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，開啟著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的廣闊未來！
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