最近幾個(gè)月的純電動(dòng)物流車市場，真正是漲勢兇猛。
根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，2017年10月份，我國純電動(dòng)專用車市場共計(jì)生產(chǎn)各類車型13269輛，環(huán)比9月份小降6.6%，比去年同期暴增680%。這個(gè)同比增幅，只能算是今年第四高：7月份同比增幅達(dá)到1536%，創(chuàng)下今年為止同比最高增幅；8月份同比增長863%，9月份同比增長1003%。
由此也可見，從七月份至今以純電動(dòng)物流車為主體的純電動(dòng)專用車市場，漲勢驚人，來勢洶洶。尤其是，自7月份單月產(chǎn)量破萬輛（10813輛）以來，經(jīng)歷了8月份的短暫回落（7008輛），9月、10月份又重新回到萬輛規(guī)模，并且連續(xù)兩個(gè)月保持在1.3萬輛以上。在新能源客車市場發(fā)展不如預(yù)期甚至大幅下降的環(huán)境下，作為新能源商用車另一支的純電動(dòng)物流車，市場增長繼續(xù)高歌猛進(jìn)，勢頭不減，可謂是新一個(gè)投資的風(fēng)口。
2014-2017年純電動(dòng)物流車市場月度走勢圖
前十月離破紀(jì)錄只差一步之遙
從“2017年1-10月純電動(dòng)專用車市場產(chǎn)量一覽”表可見，今年10月份表現(xiàn)搶眼的企業(yè)有不少，其中，東風(fēng)純電動(dòng)專用車單月生產(chǎn)1635輛，同比增長267%，月度產(chǎn)量居行業(yè)第一；中通客車躍升月度第二，生產(chǎn)純電動(dòng)物流車1319輛，全部為凈增長；月度第三為江西昌河汽車，10月份生產(chǎn)純電動(dòng)物流車955輛，也全部是凈增；月度第四和第五分別為重慶瑞馳和大運(yùn)汽車，產(chǎn)量為945輛和733輛；南京金龍開沃純電動(dòng)物流車表現(xiàn)也不錯(cuò)，10月份生產(chǎn)733輛，同樣是凈增長。
今年1-10月，我國純電動(dòng)專用車市場累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到58296輛，比去年同期大幅增長4.21倍之多，凈增量超過4.7萬輛。4.7萬輛是什么概念？它意味著1-10月的凈增量已經(jīng)接近2015年全年的純電動(dòng)專用車產(chǎn)量水平；而5.83萬輛的累計(jì)產(chǎn)量，也意味著今年1-11月就會(huì)超過去年全年6.07萬輛的產(chǎn)量規(guī)模。2017年創(chuàng)造新的歷史記錄，就差臨門一腳。
2017年1-10月純電動(dòng)專用車細(xì)分占比
東風(fēng)蟬聯(lián)第一 中通、昌河、新楚風(fēng)等黑馬搶鏡
由于市場門檻較低、競爭激烈，除了東風(fēng)以外，1-10月的企業(yè)市場排名再度易主。具體來看，東風(fēng)純電動(dòng)專用車（絕大部分都是純電動(dòng)廂式物流車，經(jīng)典車型包括EQ5044XXYTBEV2、EQ5045XXYTBEV4、EQ5023XXYACBEV1等）今年1-10月累計(jì)生產(chǎn)10779輛，比去年同期增長309%，市場份額為18.5%，并且保持了2015年至今的行業(yè)產(chǎn)銷NO.1地位；陜西通家今年表現(xiàn)出色，累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)物流車6125輛（HQG5042系列純電動(dòng)廂式物流車是其絕對主力），同比增長160倍，市場份額升至10.5%（2016年陜西通家排名行業(yè)第七）。同樣，排在第三的湖北新楚風(fēng)，是恒天集團(tuán)旗下汽車子版塊，今年1-10月累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)物流車5956輛，幾乎全部是凈增長，市場份額升至10.2%，與陜西通家差距不大（2016年新楚風(fēng)僅排名行業(yè)第十）。
第四名重慶瑞馳去年排名第六，今年1-10月躍升兩位，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到4071輛，同比增長615%，市場占有率升至7%。尤其值得一提的是中通客車，今年1-10月累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)物流車2813輛，行業(yè)排名躍升至第五，而去年其排名還沒有進(jìn)入前十五。這家以客車為主業(yè)的商用車上市公司，正在迅速轉(zhuǎn)型純電動(dòng)物流車市場。
2017年1-10月純電動(dòng)專用車市場產(chǎn)量一覽（單位：輛）
前十月累計(jì)產(chǎn)量超過2000輛并且市場排名上升迅速的企業(yè)，還包括福建新龍馬和煙臺(tái)舒馳，這兩家企業(yè)今年1-10月分別生產(chǎn)純電動(dòng)專用車2682輛和2022輛，基本為凈增長——這兩家企業(yè)去年都沒有進(jìn)入行業(yè)前十五名，今年已經(jīng)躍升第六和第七。
此外，吉利商用車、江西昌河汽車、南京金龍開沃、南京依維柯（南汽集團(tuán)）今年也異軍突起，市場份額可謂是火箭般躥升。這四家企業(yè)去年都沒有進(jìn)入純電動(dòng)專用車行業(yè)前十五名，今年1-10月則分別位列行業(yè)第九（1655輛）、第十（1653輛）、第十二（1248輛）和第十三（1197輛），市場業(yè)績和表現(xiàn)同樣“搶鏡頭”。
2013-2017年純電動(dòng)專用車產(chǎn)量年度走勢圖
總體而言，跟2017年同比大幅下降的新能源客車市場相比，今年的新能源物流車市場繼續(xù)保持快速增長勢頭，各大汽車集團(tuán)和眾多客車企業(yè)都重金投向該細(xì)分市場，一時(shí)間，各類新能源車運(yùn)營公司、各種運(yùn)營模式層出不窮，推動(dòng)了這個(gè)市場的迅速擴(kuò)容。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，如果明年的新能源補(bǔ)貼政策再度調(diào)整并退坡，那么，在各地新能源物流車路權(quán)逐漸放開的利好因素助推下，新能源專用車市場今年全年沖擊10萬輛并非遙不可及。
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