其魯：中國(guó)已經(jīng)是鋰電池制造大國(guó) 但并非強(qiáng)國(guó)

ABEC 2019│第7屆中國(guó)（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)

電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)11月27日訊（陳語(yǔ) 張倩 江蘇常州 圖文直播）“二十年來(lái)，中國(guó)的鋰電池制造業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)成為了世界第一。 ”北京大學(xué)教授、電池“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯表示，“中國(guó)已經(jīng)是鋰電池制造大國(guó)，但并非強(qiáng)國(guó)。”

11月27—29日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——ABEC 2019│第7屆中國(guó)（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行。本屆論壇由ABEC（電池“達(dá)沃斯”）組委會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會(huì)主辦，江蘇省金壇經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、蜂巢能源科技有限公司協(xié)辦，800余位來(lái)自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表以及媒體代表等出席，共議后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。

北京大學(xué)教授、電池“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯

27日上午，其魯在ABEC 2019論壇上做了題為《電動(dòng)汽車(chē)的安全性、可靠性與鋰電池技術(shù)的進(jìn)步》的主題演講，分享了鋰電池發(fā)展的歷史、中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)、動(dòng)力電池安全事故發(fā)生的原因、鋰電池的技術(shù)方向等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：

”ABEC論壇走過(guò)了7年時(shí)間，過(guò)去的7年，也是電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展，大起大落的幾年。本人伴隨新能源電池行業(yè)已經(jīng)30年了，在日本的10年致力于鋰電池材料、鋰電池的研究，最近20年，從2000年開(kāi)始，又經(jīng)歷了中國(guó)鋰電池材料產(chǎn)業(yè)的興起與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)拓，對(duì)這個(gè)時(shí)代有著深刻懷念。“其魯感嘆說(shuō)，“過(guò)去幾年的每次報(bào)告當(dāng)中，我總是不斷強(qiáng)調(diào)電池的安全性、電動(dòng)汽車(chē)的安全性、電動(dòng)汽車(chē)的可靠性。從2008年北京奧運(yùn)會(huì)大規(guī)模電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)行開(kāi)始，十年過(guò)去了，鋰電池與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如今正面臨著前所未有的‘冬天’。”

論壇上，其魯表示，人類(lèi)發(fā)明汽車(chē)的初衷，實(shí)際上是為了緩解城市馬糞污染，今天，因?yàn)槠?chē)的大量存在，人類(lèi)又開(kāi)始面臨空氣污染。

“燃油車(chē)技術(shù)的快速進(jìn)步與完善，讓這一曾經(jīng)的奢侈品普及、然后又在成為了污染與落后的代名詞。”其魯介紹說(shuō)，“上個(gè)世紀(jì)九十年代高能量密度鋰電池的出現(xiàn)，由于能源與環(huán)境問(wèn)題而不堪重負(fù)的人們看到了一絲希望，日本、韓國(guó)及中國(guó)等國(guó)家，先驅(qū)者們今天由此也獲得了諾貝爾獎(jiǎng)。”

在其魯看來(lái)，三十年過(guò)去了，雖然中國(guó)一躍成為了世界鋰電池制作第一大國(guó)，但是即使是今天電動(dòng)汽車(chē)仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)人想象中的彎道超車(chē)。

“我們的電池，安全性大家都很清楚，尤其以三元材料為主的鋰電池，各種各樣的安全性問(wèn)題，其實(shí)是由于電池本身的溫度難以控制所導(dǎo)致。”其魯稱(chēng)，中國(guó)首先在鋰電池正極材料的研發(fā)與制作方面取得了重大突破，磷酸亞鐵鋰及三元正極材料鋰電池最近五年得到了快速發(fā)展，然而因其低能量密度、低溫迅速衰減等問(wèn)題，也導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展遇到種種問(wèn)題。

其魯特別提到，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，我國(guó)為奧運(yùn)會(huì)提供了五十輛電動(dòng)公交車(chē)，向全球展示了獨(dú)一無(wú)二的動(dòng)力鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品（尖晶石錳酸鋰正極材料）。但是，雖然尖晶石錳酸鋰在三十年前就被證明過(guò)，穩(wěn)定性、導(dǎo)電性、低溫性能都是非常好，但這一獨(dú)特的技術(shù)并沒(méi)有成為動(dòng)力鋰電池的發(fā)展主流。

那么，什么樣的材料會(huì)是未來(lái)的主流？其魯認(rèn)為，“ 全固態(tài)電池也許三到五年將會(huì)開(kāi)啟應(yīng)用，很多的安全性問(wèn)題、可靠性問(wèn)題，應(yīng)該會(huì)解決得好。”

“不管怎么樣，電動(dòng)汽車(chē)以后會(huì)毫無(wú)疑問(wèn)發(fā)展的，今天的社會(huì)，環(huán)境問(wèn)題與能源問(wèn)題導(dǎo)致我們必須要走這條路。”其魯同時(shí)呼吁：社會(huì)需要的是“踏實(shí)的科學(xué)家與企業(yè)”，新能源事業(yè)絕不是僅靠花錢(qián)就能做成功，需要時(shí)間和技術(shù)的積累。

(以上內(nèi)容根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。)