一位業(yè)內人士告訴記者，目前做汽車分時租賃的平臺基本沒有一家盈利。這些平臺企業(yè)大多是依靠一個產業(yè)鏈條得以生存，有的是有整車廠背景，有的能給
一位業(yè)內人士告訴記者，目前做汽車分時租賃的平臺基本沒有一家盈利。這些平臺企業(yè)大多是依靠一個產業(yè)鏈條得以生存，有的是有整車廠背景，有的能給上游產業(yè)帶來商業(yè)價值。面對看上去很美的共享汽車新業(yè)態(tài)，平臺企業(yè)究竟有哪些難處？
共享汽車獲取車位成本高，且價格缺乏有效監(jiān)督。目前，一線城市停車位獲取成本居高不下，城區(qū)中心平均每個停車位獲取月成本超過800元，同時還有部分被承包的停車場，有些甚至對共享汽車平臺公司坐地漲價，無形中提高了企業(yè)運營成本。
共享汽車由多人使用以及使用頻次較高，導致單個車輛非現場違章次數較多。范永躍建議，將現有的與運營車輛掛鉤即“以車定責”改變?yōu)榕c承租人掛鉤即“以人定責“，以租賃合同為依據，從“管車”轉變?yōu)椤肮苋恕薄?/p>
據交通運輸部統計，目前，全國共有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數約20萬輛，并以每年20％左右的速度增長。全國九成以上汽車租賃企業(yè)擁有車輛數不足50輛，難以實行網絡化運營、形成規(guī)模經濟效應。
交通運輸部深化出租汽車改革首席專家徐康明表示，從目前來看，國內機場、火車站等大型交通樞紐的共享汽車業(yè)務量還遠遠不夠。像北京、上海這樣的大城市，現在共享汽車的數量還僅在千位數，未來將有十倍、甚至于百倍的發(fā)展?jié)摿Γ麄€行業(yè)還處在起步期。
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