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本周發生的兩件事，標志著電動汽車前進步伐中的一次巨變。埃隆?馬斯克（Elon Musk）宣布，特斯拉（Tesla）首款大眾市場車型Model 3將于周五開始源源不斷地走下生產線，準備7月底上市。隨后沃爾沃（Volvo）于周二承諾，這家由中國吉利（Geely）所有的瑞典汽車制造商將于2019年徹底停止生產純燃油車。從那以后，沃爾沃每一款車型都將是純電動或油電混動。
現在道路上行駛的車輛中電動車不足1%。重要的是電動車占比的變化速度，這也是沃爾沃做出該聲明的背景。2016年電動車銷量增長42%，差不多是整體市場增速的8倍。
在汽車和能源行業內有一種健康的討論，即電池驅動車或氫燃料電池車是否代表未來。受提取氫作為燃料的過程能源效率低等因素的制約，后者發展較為落后。無論如何，都可以預見未來化石燃料在個人交通方面將發揮有限作用。
我們還遠未實現綠色、低碳經濟的整體夢想。不過，我們越來越容易展望一個經濟強勁增長，同時空氣更干凈、碳排放更低、對石油的依賴也降低的世界。
目前，綠色科技的應用速度已經遠遠超過了全世界很多專家的預期，這帶來了希望——唐納德?特朗普（Donald Trump）對化石燃料的留戀代表的將是一次偏差、而不是全球解決氣候變化努力的逆轉。
然而，在加速普及電動車方面仍然存在重大障礙。首先是技術障礙。目前電動車的續航里程最多為300公里左右，這仍然是一個阻礙因素，特別是在美國等司機往往依靠一箱“汽油”長途行駛的國家。電池仍然是一個未知因素。它們需要變得動力更強、價格更低。致力于該目標的投資金額令人振奮。然而，就連特斯拉也在這條道路上遭遇了難題。
第二個障礙是基建?？焖俪潆姌段磥砜赡芟馎TM機一樣遍布各個城鎮和城市。但倫敦等城市配套的供電網尚未做好準備。一些專家擔心，高峰時段用電量激增將會導致電力短缺。
此外，電動車的好處仍然主要取決于發電類型：如果你的電池是由排放有害氣體的燃煤發電站的供電充滿，那么環保優勢就消失了。
迄今為止，電動車取得的進展主要是由政府補貼推動。這不是壞事。但成本需要降低到該行業可以獨立站穩腳跟的水平。這并不是說政府應該有所松懈。城市正日益考慮禁止燃油車以改善空氣質量。這可能也會加速推進電動車的銷量。
特斯拉已經做到讓奢侈的電動車滿足人們的需求。該公司即將證明電動車也可以吸引普通大眾。這樣一來，它將促使其他汽車制造商比預期更快地采取行動。沃爾沃這樣的老牌企業出臺停產燃油車的時間表，代表了一個里程碑——也會鼓勵其他企業和政府奮勇前進。
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