在“禁售時(shí)間表”這種強(qiáng)硬政策以外，我國(guó)工信部在去年9月就發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿），推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商轉(zhuǎn)型。意見(jiàn)稿明確，對(duì)乘用車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)進(jìn)行積分核算，要求年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的傳統(tǒng)乘用車(chē)企業(yè)需生產(chǎn)或進(jìn)口一定比例的新能源乘用車(chē)。其中規(guī)定，2018年至2020年，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定，這一規(guī)定適用于所有在華汽車(chē)制造商。如果車(chē)企“雙積分”不達(dá)標(biāo)，將面臨目錄公告暫停、傳統(tǒng)車(chē)停產(chǎn)乃至罰款等風(fēng)險(xiǎn)。到了今年6月，工信部發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征詢(xún)意見(jiàn)稿）》，這被認(rèn)為是2018年正式實(shí)施“雙積分”的信號(hào)。
不過(guò)，有消息稱(chēng)“雙積分”政策將延至2019年執(zhí)行。原因是很多車(chē)企并沒(méi)有準(zhǔn)備好，需要一個(gè)“過(guò)渡期”。
賈新光直言，“提高燃油經(jīng)濟(jì)性很困難，因?yàn)槲覀儧](méi)有技術(shù)儲(chǔ)備。大眾TSI出問(wèn)題之后，國(guó)際上也沒(méi)有新的方案。”提高燃油經(jīng)濟(jì)性不現(xiàn)實(shí)，那么發(fā)展新能源汽車(chē)呢？實(shí)際上，對(duì)于設(shè)定新能源車(chē)比例的做法，很多車(chē)企并不買(mǎi)賬。比如在6月以后，最為急迫的車(chē)企是外企和民企，大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)和長(zhǎng)城等紛紛和有電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的廠商組建合資公司，以適應(yīng)新規(guī)。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企比如一汽、廣汽和東風(fēng)在新能源汽車(chē)方面還很落后，有的車(chē)企甚至砍掉了新能源汽車(chē)項(xiàng)目。
賈新光說(shuō)：“沃爾沃、大眾都明確表示將全部轉(zhuǎn)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，我們的一些車(chē)企卻選擇退守，這就是差距。”
在車(chē)企逐漸分化，“雙積分”政策遭遇不同“禮遇”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)能源汽車(chē)“禁售時(shí)間表”會(huì)不會(huì)也落空？賈新光對(duì)此表示，“停售燃油車(chē)也只是一個(gè)設(shè)想，沒(méi)有具體方案。在電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)沒(méi)有突破、充電設(shè)施沒(méi)有完善的情況下，停售燃油車(chē)無(wú)從談起。”
一切都在不確定性中。而在二級(jí)市場(chǎng)中，相關(guān)標(biāo)的也處于再調(diào)整當(dāng)中。各類(lèi)研報(bào)幾乎囊括了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)，包括材料、零部件、整車(chē)廠商等。一位汽車(chē)零部件供應(yīng)商對(duì)記者表示，“新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向更重要的引領(lǐng)方是主機(jī)廠商”，這是對(duì)未來(lái)技術(shù)和自身配套地位的合理判斷，但還是透露出市場(chǎng)的根本動(dòng)力所在。
賈新光指出，當(dāng)前對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的多度投資包括礦山、材料等，低估了技術(shù)迭代了速度。“市場(chǎng)應(yīng)該對(duì)新電池等新技術(shù)研發(fā)保持關(guān)注，現(xiàn)有技術(shù)即使投資建成，還是需要不斷研發(fā)新技術(shù)的。”
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