交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部近期聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）明確提出，“鼓勵分時(shí)租賃發(fā)展”，這給共享汽車行業(yè)注入了一針“強(qiáng)心劑”。但在產(chǎn)業(yè)和資本喧囂的背后，專家認(rèn)為，共享汽車在中國起步較晚，牌照、停車位、充電樁已成為制約共享汽車發(fā)展的三大瓶頸。
共享汽車企業(yè)“跑馬圈地”
這幾個(gè)月，29歲的深圳上班族黃小姐有了自己的新“座駕”，每天上下班、逛商場，她都會選擇“佰壹出行”的共享汽車出行。
牌照、停車位、充電樁成為制約共享汽車行業(yè)發(fā)展的三大瓶頸，需要各方協(xié)同創(chuàng)新以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。新華社發(fā) 徐駿/作
“深圳汽車限購，買車還要搖號?！秉S小姐介紹說，自己駕照到手已經(jīng)好幾年了，但一直沒有搖到車牌號，共享汽車的出現(xiàn)提前圓了她的駕車夢。
而在北京，26歲的劉曉倩會時(shí)不時(shí)開著“Gofun出行”的共享汽車前往北京市的熱門商區(qū)。“北京限行限購，共享汽車不僅能滿足我的駕車需求，還很酷?！?/p>
事實(shí)上，作為城市公共出行的補(bǔ)充，共享汽車正在國內(nèi)多個(gè)城市蓬勃發(fā)展，而各大共享汽車企業(yè)也開始“跑馬圈地”：在北京，首汽集團(tuán)的“Gofun出行”已經(jīng)投放共享汽車10000多臺，分布在核心城區(qū)的1000多個(gè)投放點(diǎn)；在上海，上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的“環(huán)球車享”已投放運(yùn)營6500輛；在廣州，已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運(yùn)營商；在深圳，寶港能源、比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程等企業(yè)的2000多臺分時(shí)租賃汽車每天活躍在街頭……
企業(yè)的活躍帶動了共享汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長。據(jù)《2017中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報(bào)告》披露，中國目前投入運(yùn)營的共享汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3萬輛左右，預(yù)計(jì)未來5年，汽車分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上。
“共享自行車解決了零到十公里的出行，而共享汽車可以解決十到一百公里的出行。”環(huán)球車享首席市場官黃春華說，推動電動汽車分時(shí)租賃對汽車產(chǎn)業(yè)、城市發(fā)展和用戶出行意義重大。
在專家看來，《指導(dǎo)意見》的出臺，顯示國家已將共享汽車視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑。共享汽車或?qū)⒊蔀槎鄬哟纬鞘薪煌w系一部分，為人們提供出行方式新選擇。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授、全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書長吳小員表示：“新能源汽車分時(shí)租賃獲得政策支持，預(yù)示共享汽車將逐步進(jìn)入有序健康的發(fā)展軌道。”
城市管理難以跟上
因看好共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景，深圳市寶港能源科技有限公司（以下簡稱寶港能源）準(zhǔn)備今年年底前，在深圳投放10000臺共享汽車。但這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃近來卻遇到了挑戰(zhàn)。
據(jù)寶港能源總經(jīng)理吳波介紹，由于受車牌指標(biāo)限制，這一計(jì)劃中共享汽車的投放數(shù)量被縮減到了4000臺，而在過去的兩個(gè)多月里，企業(yè)實(shí)際獲得的牌照只有900張左右。此外，共享汽車必需的停車場地也只實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃目標(biāo)的15%左右，推進(jìn)緩慢。在這之前，寶港能源的目標(biāo)是獲得200個(gè)左右的停車場地。
“盡管政府給予了我們極大的支持，但共享汽車發(fā)展所面臨的困難，遠(yuǎn)比當(dāng)初想象的多。”吳波說。
而寶港能源面臨的困境，正是當(dāng)前中國共享汽車行業(yè)的縮影。
共享汽車的發(fā)展雖然如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。“對電動汽車分時(shí)租賃來說，卡脖子的不是錢，而是車、樁、位一體化的共享?！眳切T說。
寶港能源的遭遇說明，牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題，而在牌照資源緊張的城市，這一矛盾更加凸顯。
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