5月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)回暖征兆，但新能源車(chē)市場(chǎng)卻仍未走出低谷。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為219.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%，新能源汽車(chē)5月銷(xiāo)量為8.2萬(wàn)輛，同比下降23.5%。其中，占據(jù)我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超七成的純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量，更是自2019年7月同比增速轉(zhuǎn)負(fù)后，一直持續(xù)至今。
隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的日益萎靡，以及消費(fèi)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，如今的新能源汽車(chē)行業(yè)已亟待進(jìn)化。尤其是經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)培育之后，新能源汽車(chē)已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)和消費(fèi)群體，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)有了一定認(rèn)知度，低端、產(chǎn)品力差的新能源車(chē)已經(jīng)很難引起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲；補(bǔ)貼的退坡，也迫使著新能源車(chē)逐漸從“占號(hào)神器”的代步工具向著具有高品質(zhì)的高端產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)移。
蓋世汽車(chē)研究院資深分析師表示：“現(xiàn)在的新能源汽車(chē)還存在有補(bǔ)貼依賴(lài)癥，有補(bǔ)貼賣(mài)得好，沒(méi)補(bǔ)貼就賣(mài)不動(dòng)。另一方面，其實(shí)大部分OEM并沒(méi)有給消費(fèi)者提供想要的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的新能源領(lǐng)域中，外資品牌或一些高端電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上量很快，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品至少在消費(fèi)者心中有‘保障’。可現(xiàn)在除了個(gè)別車(chē)企在扮演著教育消費(fèi)者的角色外，少有車(chē)企大規(guī)模地在推私人消費(fèi)，或者說(shuō)是推不動(dòng)。同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也在一定程度上制約了新能源車(chē)的快速普及。”
不難看出，新能源技術(shù)、智能技術(shù)的不斷進(jìn)步已對(duì)新能源汽車(chē)提出了更多的要求，如今技術(shù)提升和品質(zhì)也已成為新能源車(chē)企主攻的“合并項(xiàng)”。未來(lái)，我國(guó)的新能源行業(yè)發(fā)展將更加注重提升新能源車(chē)經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程、充電便捷性，以確保在完全退補(bǔ)后仍然保持新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，一旦完成“進(jìn)化”，新能源汽車(chē)的春天也會(huì)再次來(lái)臨。
安全性日益提高
純電動(dòng)汽車(chē)的安全性一直是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的重要原因之一。尤其在電動(dòng)汽車(chē)屢次發(fā)生爆炸、起火事件后，消費(fèi)者對(duì)電池安全性產(chǎn)生了更多顧慮。“安全第一是確保電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和前提。”中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平如是說(shuō)，加大力度建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)的安全“底線”，才能提升行業(yè)整體安全水平，真正帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。為此，各新能源汽車(chē)廠家和電池生產(chǎn)企業(yè)一直在不斷地進(jìn)行探索和嘗試，試圖通過(guò)不同的技術(shù)路線、不同的產(chǎn)品等，不斷提高車(chē)用動(dòng)力電池的安全性。
在車(chē)企攻克電池安全難關(guān)的同時(shí)，政策層面也開(kāi)始逐漸加大對(duì)新能源汽車(chē)安全問(wèn)題的監(jiān)管力度。 5月12日由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，這是我國(guó)首次出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)安全國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；6月2日，工業(yè)工信部裝備工業(yè)一司召開(kāi)會(huì)議，加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全監(jiān)管，呼吁加強(qiáng)新能源汽車(chē)售后服務(wù)體系建設(shè)，對(duì)于存在問(wèn)題的車(chē)輛，應(yīng)采取必要措施消除隱患，堅(jiān)決遏制新能源汽車(chē)安全事故的發(fā)生；6月8日，為了進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》。
從上述政策中不難看出，電動(dòng)汽車(chē)安全比重正在持續(xù)提升，法律界人士向蓋世汽車(chē)表示，國(guó)家最近在進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)上動(dòng)作頻頻，這也意味著新能源汽車(chē)安全將從國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)上升至國(guó)家強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)，這意味著以后新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商和電池生產(chǎn)廠商要在完善新能源安全性方面多花心思。
蓋世汽車(chē)研究院資深分析師指出，安全性是新能源汽車(chē)發(fā)展的生命線。國(guó)家頻頻出手加強(qiáng)新能源汽車(chē)的安全“底線”建設(shè)，也將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，提升行業(yè)整體安全水平，同時(shí)對(duì)提振新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到質(zhì)的作用。
續(xù)航問(wèn)題不再是痛點(diǎn)
除了安全問(wèn)題，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航的不給力也成為消費(fèi)者入手新能源汽車(chē)的一個(gè)重要阻礙。車(chē)主為了保障續(xù)航里程可謂是“夏天害怕開(kāi)空調(diào)，冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)”。行業(yè)人士指出，造成這個(gè)問(wèn)題的主要原因就是續(xù)航里程虛高。其實(shí)車(chē)輛在實(shí)際使用中連NEDC綜合工況續(xù)航里程也很難達(dá)到，基本夏天要打個(gè)七八折，冬天不開(kāi)暖風(fēng)也得打個(gè)五折，且隨著車(chē)輛使用年限的增加，車(chē)輛的續(xù)航里程還會(huì)持續(xù)不斷的降低。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2014年8月，第1批免征購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄中，純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)駛里程僅為160公里。如今隨著動(dòng)力電池密度的不斷提升，這一現(xiàn)象獲得了一定程度的緩解。蓋世汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，在今年4月發(fā)布的第31批免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄中，純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)駛里程已經(jīng)增加到393公里。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在目前市場(chǎng)上的新能源車(chē)型中，有超70%的車(chē)型續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)300公里，且熱銷(xiāo)車(chē)型里不少產(chǎn)品續(xù)航能力已超400公里。而即將上市的比亞迪漢及小鵬P7續(xù)航里程更是超過(guò)600公里大關(guān)。
除了技術(shù)的提升，國(guó)家政策也起到了不小的推動(dòng)作用，近幾年國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)企享受補(bǔ)貼的續(xù)航里程紅線也在不斷提高，2018年補(bǔ)貼門(mén)檻從100公里提升至150公里，2019年這一數(shù)字再次被提升至250公里，而今年4月23日公布的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已將補(bǔ)貼門(mén)檻提升至300公里。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華曾明確表示300-400公里是讓消費(fèi)者能夠放心使用的續(xù)航里程。業(yè)內(nèi)人士也對(duì)蓋世汽車(chē)表示，如今我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在續(xù)航里程方面技術(shù)的不斷調(diào)整，續(xù)航里程達(dá)到300公里對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)已不是高技術(shù)門(mén)檻。國(guó)內(nèi)外不少企業(yè)推出的新能源車(chē)型續(xù)航里程陸續(xù)突破500公里大關(guān)，隨著越來(lái)越多的企業(yè)跨過(guò)這一門(mén)檻，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的競(jìng)爭(zhēng)賽道也逐漸以500公里為起點(diǎn)，這將大踏步推高市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)的接受程度。
“充電難”問(wèn)題將得到改善
除了產(chǎn)品的本身之外，充電設(shè)施普及慢也成為掣肘新能源汽車(chē)發(fā)展的因素之一。在3月4日的中共中央政治局常務(wù)會(huì)議上，新能源汽車(chē)充電樁被納入“新基建”七大領(lǐng)域；今年的政府工作報(bào)告中，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建設(shè)充電樁、推廣新能源汽車(chē)等被寫(xiě)入報(bào)告中。緊跟中央腳步， 各地方政府針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施也有政策方面的傾斜。近兩月時(shí)間內(nèi)包括北京、上海、天津、三亞、江蘇在內(nèi)的多個(gè)城市及省份，都先后出臺(tái)了充電樁建設(shè)方案。
按照《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)和充電樁保有量配比基本達(dá)到1:1。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，我國(guó)車(chē)樁比例僅達(dá)到3.5:1，與規(guī)劃指標(biāo)相比我國(guó)充電樁數(shù)量還有很大的缺口。隨后，國(guó)家發(fā)改委于4月份宣布，計(jì)劃全年投資約100億元新增公共樁約20萬(wàn)個(gè)、私人樁超40萬(wàn)個(gè)和公共充電站4.8萬(wàn)座。在改造和擴(kuò)容之后，新型充電模式將推廣到全國(guó)，平臺(tái)化及專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，將使充電樁行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范發(fā)展。
同時(shí)，在政府的引導(dǎo)下，各路資本正加速布局，科技巨頭華為、阿里等也跑步入場(chǎng)充電樁，無(wú)疑將為充電樁領(lǐng)域帶來(lái)技術(shù)的革新。由此不難看出，雖然行業(yè)仍然處于政策扶持階段，但隨著技術(shù)和市場(chǎng)的成熟，充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，而充電樁等各種設(shè)施的不斷完善也將為新能源汽車(chē)普及按下“加速鍵”。
服務(wù)和售后要跟上
在對(duì)新能源汽車(chē)的大力推廣下，產(chǎn)品在使用中，維修標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、售后服務(wù)質(zhì)量差的問(wèn)題也逐漸凸顯。北京市工商聯(lián)副主席、北京市商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王報(bào)換表示：“對(duì)在新能源汽車(chē)推廣和使用過(guò)程中，除技術(shù)瓶頸外，售后服務(wù)領(lǐng)域暴露的問(wèn)題也極為集中，售后服務(wù)質(zhì)量差、電池如何回收等問(wèn)題給行業(yè)發(fā)展和城市治理帶來(lái)很大阻礙。”
一位不愿透露姓名的自主品牌新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)蓋世汽車(chē)表示，動(dòng)力電池以及充電樁的安裝等都由第三方提供，如果消費(fèi)者的動(dòng)力電池出現(xiàn)了問(wèn)題，往往要面臨車(chē)企、電池供應(yīng)商、樁企共同解決的局面，這無(wú)疑也增加了維修的成本和周期。
同時(shí)這也致使新能源汽車(chē)售后服務(wù)的體系建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)需求，從而影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和購(gòu)買(mǎi)意愿。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝認(rèn)為，要想進(jìn)一步提振新能源汽車(chē)市場(chǎng)，保障我國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程不變，無(wú)論車(chē)企還是相關(guān)配套商都應(yīng)當(dāng)更加重視服務(wù)意識(shí)及品牌力的打造。經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該及時(shí)把售后環(huán)節(jié)出現(xiàn)以及待解決的問(wèn)題反饋至車(chē)企，以便后者快速加以歸納總結(jié)，從研發(fā)端進(jìn)行改善和升級(jí)，這樣才能從根本上解決問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊也表示，完善和細(xì)化售后服務(wù)體系將是車(chē)企亟待補(bǔ)齊的短板。
蓋世汽車(chē)研究院分析指出，伴隨智能化新能源汽車(chē)產(chǎn)品保有量快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于便捷的充電服務(wù)、低成本的維修保養(yǎng)、性能不斷優(yōu)化的產(chǎn)品軟硬件OTA升級(jí)和相關(guān)車(chē)友活動(dòng)等用車(chē)全過(guò)程體驗(yàn)需求也會(huì)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。這勢(shì)必要求企業(yè)擁有強(qiáng)大的售后服務(wù)體系作為可持續(xù)發(fā)展的后盾，打造真正滿(mǎn)足用戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，新能源汽車(chē)行業(yè)除了聚焦技術(shù)提升外，更不能忽視售后服務(wù)能力的培育，這對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的健康長(zhǎng)期發(fā)展同樣非常重要。
不可否認(rèn)，新能源汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)正在持續(xù)進(jìn)步，但車(chē)企也需要正視發(fā)展過(guò)程中存在的具體問(wèn)題。國(guó)家推出政策給予新能源車(chē)企一定的支持，鞏固和擴(kuò)大來(lái)之不易的發(fā)展成果，這一點(diǎn)這無(wú)可厚非。但僅僅靠政策的引導(dǎo)和推動(dòng)絕對(duì)不夠，任何時(shí)候企業(yè)都不能松懈，練好“內(nèi)功”。對(duì)此，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示：“現(xiàn)在我們要做的是，一方面要解決充電等痛點(diǎn)問(wèn)題，另一方面還要增加一些新能源汽車(chē)的’甜點(diǎn)’。解決痛點(diǎn)是客戶(hù)愿不愿意選擇新能源汽車(chē)的問(wèn)題，提供“甜點(diǎn)”則是提升客戶(hù)的支付意愿、客戶(hù)是否優(yōu)先選擇新能源汽車(chē)的問(wèn)題。”只有真正完成進(jìn)化，才能在消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下贏得消費(fèi)者的心，從而迎來(lái)真正的“春天”。
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