小鵬汽車：小批量生產(chǎn)，今年年底上市；自建工廠2019年一期投產(chǎn)
小鵬汽車第一款量產(chǎn)車的目標(biāo)是一輛時(shí)尚、跨界的電動(dòng)SUV。目前，搭載小鵬汽車“三電一屏”的樣車?yán)塾?jì)試驗(yàn)里程已達(dá)2萬(wàn)多公里。2016年9月13日，首款小鵬汽車BETA版車型于在北京正式發(fā)布，并于去年年底開始首批樣車制造，2017年完成產(chǎn)品公告并開始小批量生產(chǎn)，此次小批量生產(chǎn)的車型采用代工方式。
小鵬汽車團(tuán)隊(duì)成立于2014年中，專注于針對(duì)一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的研發(fā)。小鵬汽車的三位創(chuàng)始人楊春雷、夏珩、何濤來(lái)自上汽、一汽大眾等整車企業(yè)，主要負(fù)責(zé)新能源及智能車相關(guān)項(xiàng)目。
2014年底，小鵬汽車獲數(shù)百萬(wàn)美元天使投資，投資人包括UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、58同城CEO姚勁波、騰訊高管吳霄光，經(jīng)緯創(chuàng)投張穎等。2016年3月，有消息稱小鵬汽車完成A輪融資，融資金額近5000萬(wàn)美元，同時(shí)獲得了來(lái)自投資方6000萬(wàn)美元無(wú)息貸款。今年6月份，小鵬汽車再次獲得神州優(yōu)車22億投資。
奇點(diǎn)汽車：小批量生產(chǎn)，2018年上市；主攻20萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)
奇（ji）點(diǎn)汽車是由智車優(yōu)行推出的智能電動(dòng)汽車品牌，它的創(chuàng)始人是360/金山副總裁沈海寅。沈海寅曾在首款SUV發(fā)布時(shí)表示，與特斯拉“自上而下”從高端著手不同，奇點(diǎn)汽車的價(jià)格不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)，在續(xù)航方面有望達(dá)到350公里，推出后將會(huì)直接與MODEL 3展開競(jìng)爭(zhēng)。
在商業(yè)運(yùn)作方面，沈海寅一再?gòu)?qiáng)調(diào)，奇點(diǎn)汽車采用的是集成式創(chuàng)新，也就是現(xiàn)在的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)模式。就是指企業(yè)緊緊抓住自己的核心業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外包出去。沈海寅還提出，未來(lái)的汽車業(yè)應(yīng)該是開放式的，而非“閉門造車”，汽車生產(chǎn)細(xì)分化是今后潮流。
今年4月13日，奇點(diǎn)汽車首款SUV——奇點(diǎn)iS6正式亮相，這是一款純電動(dòng)汽車，續(xù)航達(dá)400公里。此外，奇點(diǎn)汽車還承諾，新車將在今年年底實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。在生產(chǎn)方面，沈海寅也提到過(guò)，要把核心業(yè)務(wù)抓在自己手上，所以在去年，沈海寅就宣布：“奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)輛，今年年底動(dòng)工。”同時(shí)他還透露奇點(diǎn)汽車現(xiàn)已完成6億美元的融資。
“興廢在此一戰(zhàn)” 一車定生死的“戰(zhàn)書”
短短幾年內(nèi)，為何會(huì)有如此多的新品牌投身造車的浪潮之中？這不是巧合，說(shuō)明長(zhǎng)期穩(wěn)定的汽車行業(yè)正站在變革的十字路口。幾年前，我們提及可持續(xù)發(fā)展，想到的是新能源，是電動(dòng)汽車。如今的可持續(xù)，卻已經(jīng)成為了未來(lái)出行方式的改變。出行方式的轉(zhuǎn)變，也促成了汽車廠商的逐步轉(zhuǎn)型，我們可以看到越來(lái)越多的傳統(tǒng)豪強(qiáng)提出對(duì)智能出行的看法與解決方案。而擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢(shì)力，無(wú)疑有著更快的轉(zhuǎn)變速度與更好的應(yīng)對(duì)思路。在對(duì)的時(shí)間出擊，這應(yīng)該算是“天時(shí)”。
與此同時(shí)，汽車行業(yè)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變的另外一點(diǎn)是便是從傳統(tǒng)汽油向新能源動(dòng)力的變革，而一款電機(jī)的研發(fā)與制造要比發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單很多。中國(guó)又是作為世界新能源市場(chǎng)最有潛力的單一市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力同樣擁有著“地利”。
互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，重點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)，而是“汽車公司”。李斌也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“互聯(lián)網(wǎng)造車”是一個(gè)統(tǒng)一性的詞匯，本身沒有貶義。所以，真正能抹黑他的，只有妄圖濫竽充數(shù)的人。無(wú)論賈躍亭成功與否，他都在堅(jiān)持自己的造車夢(mèng)；我們還能看到董明珠的傾盡所有；以及一位又一位的汽車人轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)造車。叫他們“賭徒”也好，“勇士”也罷，“人”亦或是一顆造好車的決心，成為了這傳統(tǒng)與新興造車企業(yè)之間交鋒的關(guān)鍵。
但因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車市場(chǎng)堅(jiān)不可摧，也沒有太多寬松的空間容許新品牌去發(fā)展，所以他們另辟蹊徑，打出“顛覆”的口號(hào)，抱著“興廢在此一戰(zhàn)”的決心，推出一到兩款車，“成則存敗則亡”只為爭(zhēng)一席之地。這些夾縫中生存的新品牌們也提出了“這個(gè)世界還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？”的問(wèn)題。像是不自信的自問(wèn)自答，又像是對(duì)傳統(tǒng)汽車格局發(fā)出的挑戰(zhàn)書。
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