近日，澎湃新聞從多方信源獲悉，新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放或?qū)和！?/p>
一位知情人士稱，最近半年，有關(guān)部門將暫停生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放。同時，抓緊研究提高現(xiàn)有的生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入門檻。這名知情人士稱，消息來自于地方政府有關(guān)部門。
據(jù)悉，獲取新能源車生產(chǎn)資質(zhì)首先需要得到地方政府的支持，地方政府協(xié)助企業(yè)向國家發(fā)改委提出申請。
另一新能源汽車廠商高管也確認(rèn)了上述信息，其對澎湃新聞稱，本來國家希望新能源產(chǎn)業(yè)彎道超車，想放進(jìn)來幾條“鯰魚”促進(jìn)市場活力，門檻設(shè)定不高，本來想放進(jìn)來幾條“特斯拉”，但現(xiàn)在有些新增企業(yè)則魚目混珠。
澎湃新聞未能聯(lián)系到相關(guān)監(jiān)管部門對此置評。
一般來說，傳統(tǒng)大型車企如上汽，新能源車大廠比亞迪等，均早已具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，新加入者則需要申請“牌照”。
據(jù)統(tǒng)計，截至目前，共有15家新造車企業(yè)獲取了新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。其中有原傳統(tǒng)動力整車廠8家，零部件廠商3家，低速電動車轉(zhuǎn)型企業(yè)、車輛設(shè)計、能源供應(yīng)商各1家。
以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為背景的新造車勢力，暫無人入局。
實際上，拿到新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)也只是取得階段性勝利。
如上企業(yè)還需要通過工信部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的考核，讓產(chǎn)品列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，才能實現(xiàn)車輛銷售、上牌上路。
目前，全數(shù)過關(guān)的僅有北汽新能源。
即便如此，已經(jīng)過審的15家車企也未必能保證安全落地。
6月12日，新華網(wǎng)援引中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究院專家消息稱，已經(jīng)獲準(zhǔn)的純電動乘用車項目中，有幾家存在問題，可能需要重新評估。
此外，生產(chǎn)資質(zhì)并非鐵飯碗，純電動乘用車產(chǎn)品有效期為3年，新能源車企將不斷地面臨有關(guān)部門對于產(chǎn)品的審核。
即便如此，實際上15家過首關(guān)的車企，已經(jīng)是市場上的幸運兒。
中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究院特聘專家高珩曾公開表示，盡管政府并未表示總共將批準(zhǔn)多少家企業(yè)，但從市場容量來看，10-15家新能源車企比較合適。
根據(jù)上述過審的15家車企產(chǎn)能規(guī)劃來看，合計產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到117萬輛，已經(jīng)占據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中2020年我國新能源200萬輛市場的58%。同時，它們還將面臨在華合資車企和布局新能源的老牌車企的產(chǎn)品夾擊。
6月12日，國家發(fā)改委、工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》稱，新增中外合資純電動乘用車企業(yè)項目，將不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對中外合資轎車項目核準(zhǔn)和企業(yè)數(shù)目的限制。
中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)記錄在案的新能源汽車整車制造企業(yè)超過了200家，純電動乘用車生產(chǎn)已經(jīng)逐漸變成紅海。
有觀點指出，在20世紀(jì)的前三十年，美國也曾誕生過1800余家車企，考慮到國內(nèi)的扶持政策和體量，這個數(shù)據(jù)倒也正常，大部分被淘汰也將是必然。
實際上，有關(guān)部門已經(jīng)多次放話提示留意投資過熱可能造成的產(chǎn)能過剩。
此前，國務(wù)院發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)就曾表示，目前新能源汽車發(fā)展整體情況不錯，但是行業(yè)散亂和盲目投資情況比較突出，希望社會各界能夠重視和防范，引導(dǎo)企業(yè)和社會合理投資。
實際上，拿不到牌照受影響的將不僅是苦等門外的新建純電動車車企。
伴隨新能源汽車建廠的熱度，各地方政府也紛紛上馬新能源產(chǎn)業(yè)園，要求各汽車新勢力入駐。
應(yīng)過審要求，不少互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始嘗試落地建廠。FMC與南京簽約，宣布項目總投資116.4億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛；與其同獲騰訊、富士康、和諧成立基金投資的愛馳億維在江西上饒，計劃總投資133億元，規(guī)劃產(chǎn)能同為30萬輛。據(jù)不完全統(tǒng)計，有8家尚未獲批資質(zhì)的新造車企業(yè)在全國各地嘗試落地建廠。
有分析人士稱，目前過審的15家車企，都具有獨立新能源汽車生產(chǎn)的整套工藝資質(zhì)，新造車企業(yè)不得不“重資產(chǎn)”投入，若缺乏管理，很有可能造成重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)能浪費。
對此，有多家新造車企業(yè)對澎湃新聞稱，自己本想帶著技術(shù)，借用傳統(tǒng)整車廠的產(chǎn)能，輕資產(chǎn)上陣，然而現(xiàn)在不得不重資產(chǎn)all in（全部投入），增添了不少壓力。有的企業(yè)則需要調(diào)整商業(yè)計劃，此前打算建廠后，將產(chǎn)能分享給其他造車新勢力，然而現(xiàn)在看來落實難度極大。
上述知情人士對澎湃新聞回應(yīng)，目前不會想太多，專心打造產(chǎn)品，提高生產(chǎn)工藝，以便在提高標(biāo)準(zhǔn)后通過審核。
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