豐田、通用等企業(yè)的燃料電池乘用車實(shí)現(xiàn)了5000小時(shí)的壽命，但國(guó)內(nèi)還未達(dá)到這一可以滿足商業(yè)化要求的指標(biāo)。在產(chǎn)業(yè)角度，中國(guó)的問(wèn)題是燃料電池車的關(guān)鍵材料沒有產(chǎn)業(yè)化。
5月15日，2014國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件測(cè)評(píng)研討會(huì)在常州舉行。衣寶廉在會(huì)上發(fā)表了題為“車用燃料電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀”的演講，又在第二天接受了記者的專訪，表達(dá)了上述觀點(diǎn)。他總結(jié)，在燃料電池車從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的鏈條上，中國(guó)越往后與國(guó)際先進(jìn)水平的差距越大。
5000小時(shí)壽命關(guān)待跨越
衣寶廉介紹，美國(guó)的UTC燃料電池大巴的壽命可達(dá)12000小時(shí)，而豐田等燃料電池乘用車壽命超過(guò)5000小時(shí)，已經(jīng)能滿足商用的需求。
中國(guó)現(xiàn)階段的車用燃料電池壽命在2000-3000小時(shí)之間。上汽集團(tuán)燃料電池系統(tǒng)開發(fā)主管工程師陳沛，也在上述電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)研討會(huì)上發(fā)表了演講。據(jù)他介紹，上汽集團(tuán)的車用燃料電池系統(tǒng)，迄今已經(jīng)三代。壽命從2008年第一代的50小時(shí)，提高到2010年第二代的500小時(shí)，2013年的第三代達(dá)到了2000小時(shí)，2015年第四代的目標(biāo)則是4000小時(shí)。在會(huì)議間隙接受第一電動(dòng)網(wǎng)記者采訪時(shí)，陳沛也表示，車用燃料電池的壽命問(wèn)題，是這一車型開發(fā)的主要障礙。
中國(guó)自主研發(fā)的燃料電池何時(shí)能跨越5000小時(shí)關(guān)口？衣寶廉說(shuō)，“也可能很快，問(wèn)題都認(rèn)識(shí)清楚了，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用改進(jìn)的問(wèn)題。”
衣寶廉還介紹，國(guó)內(nèi)從“十五”開始燃料電池汽車研發(fā)，在多方面取得了積極進(jìn)展。包括在高性能/高穩(wěn)定性抗中毒催化劑的研究，提升了催化劑的催化活性和穩(wěn)定性等等。
2015：燃料電池車元年？
2014北京國(guó)際車展上，豐田展出了FCV燃料電池概念車。許多媒體冠以“首發(fā)”等字樣，但早在2011東京車展上，豐田就亮出了其前身FCV-R概念車，此后它一直是車展的常客。四五年時(shí)間的準(zhǔn)備，已經(jīng)足以讓它從概念走向量產(chǎn)——豐田計(jì)劃2015年將于北美、歐洲和日本同步上市燃料電池車，年銷量目標(biāo)5000至1萬(wàn)輛。
2014北京車展上的豐田FCV概念車
其他國(guó)際各大車企或汽車聯(lián)盟的投放時(shí)間也集中在2015年—2017年。寶馬因與豐田結(jié)盟，推出產(chǎn)品的時(shí)間同樣為2015年；現(xiàn)代在2015年計(jì)劃生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車；福特、戴姆勒和日產(chǎn)聯(lián)盟的產(chǎn)品將在2017年導(dǎo)入市場(chǎng)。
電池網(wǎng)微信
