圖源：保時(shí)捷
據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷表示，由于電動(dòng)汽車需求疲軟，將放棄自研電池生產(chǎn)計(jì)劃。
報(bào)道顯示，今年上半年，保時(shí)捷在歐洲交付的車輛中有57%為電動(dòng)車型（包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車），而全球這一比例為36%。
保時(shí)捷稱，盡管歐洲表現(xiàn)更強(qiáng)勁，但中國和美國的電動(dòng)汽車銷量“低于預(yù)期”，因此決定叫停其獨(dú)立電池項(xiàng)目Cellforce。
保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗?布魯默進(jìn)一步解釋道，電池制造行業(yè)具有特殊性，需要巨額的資金投入以及高度的規(guī)模化生產(chǎn)才能實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。然而，保時(shí)捷目前缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)量也受到一定限制。在當(dāng)前階段，要達(dá)成電池制造所要求的規(guī)模和效益，對(duì)于保時(shí)捷而言難度極大，繼續(xù)推進(jìn)該項(xiàng)目“無經(jīng)濟(jì)可行性”。
電池網(wǎng)注意到，保時(shí)捷曾向電池系統(tǒng)和電池模塊生產(chǎn)等領(lǐng)域投入了大量資金。2021年6月21日，公司宣布與Cellforce投資數(shù)千萬歐元成立高性能電池合資企業(yè)Cellforce，專注于研發(fā)和生產(chǎn)高性能電池，工廠原計(jì)劃在2024年投產(chǎn)，初期每年可生產(chǎn)供1000輛純電動(dòng)汽車所使用的高性能動(dòng)力電池。
關(guān)于本次放棄自研電池，保時(shí)捷還提到，將裁減Cellforce大約200個(gè)崗位，但員工將有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)至大眾汽車規(guī)模更大的電池部門PowerCo。
同時(shí)，Cellforce的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)也將為V4Smart子公司提供支持，V4Smart是保時(shí)捷今年剛剛從瓦爾塔收購的汽車電池業(yè)務(wù)，主要生產(chǎn)圓柱電池。保時(shí)捷已正式啟動(dòng)了V4Smart品牌電池的量產(chǎn)，將用于新款911 GTS車型。
此前還有消息顯示，保時(shí)捷與固態(tài)電池公司Quantumscape合作，推進(jìn)將固態(tài)電池集成到未來的保時(shí)捷電動(dòng)汽車中。
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