崔東樹分析稱，隨著儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是俄烏危機(jī)帶來的世界能源危機(jī)，儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)的電池需求增長(zhǎng)很快，導(dǎo)致裝車的電池占比下降較明顯。2021年和2022年動(dòng)力電池的增速低于整車增速，今年的動(dòng)力電池增速基本持平整車增速。
10月28日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，近兩年新能源汽車和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣，對(duì)電池的需求急速增長(zhǎng)，新能源車用電池的裝車占比下降。隨著俄烏沖突加劇和新能源儲(chǔ)能占比日益提高，儲(chǔ)能需求暴增。由于鎳、鈷的價(jià)格高漲，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)。磷酸鐵鋰電池達(dá)到總量68%，成為近期的增長(zhǎng)熱點(diǎn)。隨著政策推動(dòng)的插混持續(xù)走強(qiáng)，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，預(yù)計(jì)電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于整車總量增長(zhǎng)。
崔東樹表示，目前動(dòng)力電池的產(chǎn)量中裝車的比例在不斷的降低，2020年動(dòng)力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機(jī)率達(dá)到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是48%。其中三元電池裝車比例也是逐步降低，從80%的比例降低到2023年的48%的比例，而磷酸鐵鋰電池裝車比例從71%降到了48%的比例，兩個(gè)都是生產(chǎn)過剩和庫存相對(duì)表現(xiàn)壓力較大的。
崔東樹分析稱，隨著儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是俄烏危機(jī)帶來的世界能源危機(jī)，儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)的電池需求增長(zhǎng)很快，導(dǎo)致裝車的電池占比下降較明顯。2021年和2022年動(dòng)力電池的增速低于整車增速，今年的動(dòng)力電池增速基本持平整車增速。
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