隨著新能源汽車推廣政策的到位、消費者環(huán)保意識的普及、新一代純電動車（EV）和插電式混合動力車(PHEV)技術(shù)水平的提升以及鋰電池及關(guān)鍵材料產(chǎn)能過剩帶來的成本降低，亞化咨詢認(rèn)為，中國新能源汽車行情已于2014年正式啟動，預(yù)計將為鋰電池電解液行業(yè)帶來巨大的市場機遇。
2014年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)5799輛，同比增長10倍。2014上半年新能源汽車產(chǎn)量2.07萬輛，已經(jīng)超過2013年全年的1.76萬輛，預(yù)計2014年全年產(chǎn)量將達(dá)5.5萬輛。
策層面對新能源汽車推廣的支持是決定性的，主要體現(xiàn)在四個方面：1. 為新能源汽車單獨設(shè)置牌照；2. 免征新能源汽車購置稅；3. 打破新能源汽車地方保護(hù)，外地產(chǎn)汽車同樣享受補貼；4. 公務(wù)用車設(shè)置新能源汽車最低比例。為了解決我國東部地區(qū)的霧霾問題，預(yù)計政策支持力度將保持較長時間，而2015年中國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)10-15萬輛。
亞化咨詢計算表明，以每臺新能源汽車平均鋰電池能量50kWh，平均正極電壓3.6V估算，每臺車需要電解液52.8千克，2015年中國新能源汽車的電解液消費量將達(dá)5280-7920噸，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)占到2013年全球電解液出貨量5.18萬噸的10%以上。電解液平均價格按照7萬元/噸估算，則相應(yīng)市場空間為3.7億元-5.5億元之間。
雖然電解液本身銷售額并不驚人，但其產(chǎn)業(yè)鏈較長，電解質(zhì)鋰鹽（及其上游的碳酸鋰）、溶劑和添加劑行業(yè)也將因此受益。預(yù)計電解液產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司如廣州天賜高新、江蘇國泰、新宙邦、杉杉股份、九九久、中科英華和多氟多等將迎來良好的市場機遇。但值得注意的是，外資巨頭也已在布局中國電解液生產(chǎn)基地，包括張家港安逸達(dá)、蘇州巴斯夫、常熟菱鋰電池材料等，未來市場競爭將依然激烈。
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