當(dāng)前，在新能源汽車推廣應(yīng)用主要矛盾從“里程焦慮”向“補能焦慮”轉(zhuǎn)移，以及車市內(nèi)卷加劇的大背景下，800V高壓平臺+超級快充正成為車企競相爭奪的戰(zhàn)略高地。
800V高壓平臺很難，比亞迪2015年就干出來了！
據(jù)公開資料，800V高壓平臺的技術(shù)原理是通過提高充電電壓進(jìn)而提高充電功率，當(dāng)整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到550～930V，取中間值800V統(tǒng)稱為800V系統(tǒng)；目前，主流新能源整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍一般為230V～480V，取中間值400V統(tǒng)稱為400V系統(tǒng)。
從400V到800V，絕非易事。電池、電機、電控、DCDC/OBC、連接器、空調(diào)熱管理系統(tǒng)和充電樁等一些列配套環(huán)節(jié)均需要升級，同時，在安全性、成本和電網(wǎng)容量等方面，也面臨諸多挑戰(zhàn)。
提及800V高壓平臺，此前業(yè)內(nèi)比較熟知的是：保時捷在2019年發(fā)布的搭載800V高壓平臺的純電動車型Taycan，開啟了800V和2C+快充（270kW）電動汽車的量產(chǎn)。
但其實，早在2015年，比亞迪就在全球首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。
比亞迪800V高電壓平臺可實現(xiàn)百公里加速快至4秒級，純電續(xù)航里程可達(dá)450km、快充功率提升至60kW，全方面升維用戶體驗，該技術(shù)超前行業(yè)2-3代，彼時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓，四年后（2019年）保時捷才第一個跟上。
不宣傳不等于不領(lǐng)先。自推出800V高電壓平臺以來，比亞迪還不斷對這一技術(shù)進(jìn)行升級。例如，2015年，國內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，徹底實現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。
2021年，比亞迪還推出了e平臺3.0，具備800V高壓閃充技術(shù)，可實現(xiàn)充電5分鐘、最大續(xù)航150公里的能力。
時至今日，行業(yè)競相進(jìn)入800V高電壓平臺賽道。除了比亞迪、保時捷，如今，奧迪、瑪莎拉蒂、起亞、現(xiàn)代、吉利、長城、小鵬、零跑、理想、蔚來、哪吒、上汽、北汽等也開始積極布局800V高壓平臺相關(guān)技術(shù)。
民生證券此前發(fā)布的測算數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計為99.9萬輛，3年CAGR（復(fù)合年均增長率）達(dá)270.9%；全球搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計達(dá)215.3萬輛，3年CAGR達(dá)189.2%。
超充極其稀缺，何為當(dāng)下最合適的充電技術(shù)？
隨著電池技術(shù)和整車能耗管理水平的大幅提升，電動汽車的續(xù)航能力上限拓展，由300-400km提升至700km甚至1000km，相應(yīng)配置的電池電量也由50kWh向150kWh以上邁進(jìn)。
但目前國內(nèi)市場上現(xiàn)存的公共充電設(shè)施均按照2015版充電國標(biāo)設(shè)計，最大充電電流為250A的標(biāo)準(zhǔn)限制了電動汽車的充電功率，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，大部分快充樁還是充得不夠快，而超充樁極其稀缺。
為解決這一問題，比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案，全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補能，處處能超充。
比亞迪乘用車雙槍超充技術(shù)有A+B兩條充電回路，兩條回路可獨立運行，也可同時工作，A和B快充口對稱式地布置在車身后部左右兩側(cè)。單槍充電模式下，采用雙槍超充技術(shù)的車輛與普通單槍車輛無異；雙槍超充模式下，雙槍車輛可根據(jù)車輛自身需求智能調(diào)用第二把充電槍的輸出能力，使整車的充電電流翻倍，達(dá)到整車最大充電能力。
比亞迪雙槍超充技術(shù)核心優(yōu)勢在于不改變公共快充樁原有硬件基礎(chǔ)上，通過兩根充電槍同時充電，將普通快充樁升級為“超級快充樁”，實現(xiàn)充電功率翻倍；雙槍超充技術(shù)充分利用國內(nèi)公共快充樁龐大資源，便捷提升充電速率，極大豐富了用戶超充的場景、提升了超充的易得性，為用戶帶來超充體驗的全面進(jìn)化。
在雙槍超充技術(shù)上，比亞迪首創(chuàng)雙升壓充電技術(shù)，不僅能夠全面兼容當(dāng)前廣泛的750V公共快充樁，更能通過對兩條直流充電回路的電壓同時提升，完美兼容市面上早期建設(shè)的500V低壓快充樁，讓用戶不挑高低壓，有樁即可充，實現(xiàn)超充體驗不打折。同時，雙槍與單槍模式都具備100%的車樁充電適配性，不分單雙槍，插槍即適配。
以騰勢N7為例，雙槍狀態(tài)下最大充電功率可達(dá)230kW，15分鐘最高補能350km，并同樣適配全國公共快充樁比例超95%，大幅拓展超充使用場景。不僅如此，騰勢N7雙槍均可升壓充電，即用戶在低壓樁（500V）也可實現(xiàn)雙槍同時充電。單槍模式下，騰勢N7單槍高達(dá)150kW的充電功率，也能輕松獲得高效充電體驗。
綜合來看，面對復(fù)雜多變的充電場景，雙槍超充技術(shù)能夠靈活滿足用戶需求，減少因為充電場地、設(shè)施、電量等外在因素對快充體驗的限制，在過去可兼容、未來可拓展、對用戶友好、對充電商友好等四大層面，為構(gòu)建國內(nèi)快充生態(tài)的可持續(xù)性，提供積極有力的正向賦能。
比亞迪電池復(fù)合直冷技術(shù)
與此同時，雙槍超充，不僅要快，更要安全地快、更穩(wěn)定地快。為滿足雙槍超充的運行要求，比亞迪創(chuàng)新開發(fā)“電池復(fù)合直冷技術(shù)”，搭配整車?yán)鋮s系統(tǒng)，換熱能力提升了85%。
比亞迪全場景智能脈沖自加熱技術(shù)
而為進(jìn)一步提升新能源汽車冬季用車體驗，比亞迪歷經(jīng)5年研發(fā)，憑借多年深耕電動汽車所積累的深厚技術(shù)底蘊，實現(xiàn)拓?fù)鋵?、電芯層、?qū)動層、控制層的四大層級融合控制，推出行業(yè)首個實現(xiàn)駐車、驅(qū)動、充電全場景應(yīng)用的“全場景智能脈沖自加熱技術(shù)”，相比傳統(tǒng)方案，電池加熱速率提升230%以上。
結(jié)語：雙槍+800V+升壓快充+復(fù)合直冷+自加熱，憑借20年的技術(shù)積淀和深厚功底，比亞迪已把所有充電鏈路打通，給出了新能源汽車補能的中國方案，持續(xù)升級新能源汽車用戶的全場景充電體驗。
2022年-2023年上半年，比亞迪新能源汽車（純電動和插電式混合動力）銷量均超越特斯拉衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠。今年第三季度，全球市場調(diào)查機構(gòu)Counterpoint Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動汽車市場份額（不包括騰勢）已追上特斯拉，兩者三季度市場份額均為17%。
在雙槍超充技術(shù)等補能技術(shù)的賦能下，全球純電動汽車市場銷冠或?qū)⒁字鞅葋喌希?/p>
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