首汽Gofun在2017年3月開(kāi)始擴(kuò)張的步伐，到4月底，連開(kāi)了12個(gè)城市。每個(gè)城市先投200輛車(chē)，調(diào)整之后再增加到400、600、800、1000，保證網(wǎng)點(diǎn)盡可能的貼近用戶。
2017年剩下的日子里，首汽Gofun計(jì)劃將城市數(shù)量提升至20多個(gè)。至于盈利，譚奕透露，“我們今年之內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)很多城市的盈利，到明年就能全部盈利。”
痛點(diǎn)纏身
2017年3月10日，友友用車(chē)突然倒下。
創(chuàng)始人李宇并沒(méi)有保持沉默，接受媒體采訪時(shí)她表示，盡管分時(shí)租賃的需求存在，但從商業(yè)角度而言，分時(shí)租賃是一個(gè)不成立的商業(yè)模式，“由于新能源汽車(chē)不成熟、充電設(shè)施不成熟等原因，我們要付出大量的運(yùn)營(yíng)成本，比如白天用戶用完車(chē)之后，晚上我們的司機(jī)要三班倒把車(chē)開(kāi)去充電，然后再放回原處，這些都是成本?！崩钣钫f(shuō)。
在5月6日，EZZY也宣布增加奧迪A3等車(chē)型，結(jié)束了之前只有寶馬純電動(dòng)車(chē)型i3的局面。這也跟電動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)難度較高有關(guān)。
這是每一家新能源汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)都必須面對(duì)的難題。易觀《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行分時(shí)租賃市場(chǎng)專(zhuān)題分析》報(bào)告曾列出了一度用車(chē)在太原市的單車(chē)成本構(gòu)成：車(chē)輛租賃30元+停車(chē)位15元+充電費(fèi)用15到20元+人工20元+其他10元=單車(chē)日成本90到100元。
在這組數(shù)據(jù)中，人工成本僅次于車(chē)輛租賃，而這中間，包括了運(yùn)維人員調(diào)車(chē)、充電、修理、清潔等等費(fèi)用。付強(qiáng)介紹，EZZY的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)是每天洗兩次車(chē)，內(nèi)部清潔每天三次。不過(guò)這些工作不是由EZZY員工完成，而是外包給其他團(tuán)隊(duì)。按照業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)的人車(chē)比為1:5~10，即便按照中間值8來(lái)計(jì)算，一家擁有4000輛汽車(chē)的公司單是運(yùn)維人員就要有500多人。
許多人覺(jué)得，充電樁是“最大的一個(gè)坑”，對(duì)于脫樁企業(yè)而言尤其如此。如果脫樁運(yùn)營(yíng)，以一輛北汽EV150為例，這款標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程150公里的電動(dòng)汽車(chē)受到電池?fù)p耗、天氣等影響，兩年后有效里程為130公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)，續(xù)航里程低于30公里左右會(huì)被強(qiáng)制下線，一輛車(chē)可供營(yíng)運(yùn)的里程僅有100公里。轉(zhuǎn)換成單數(shù)，在北京可能就只有4單多。隨著新能源營(yíng)運(yùn)汽車(chē)的增多，到了晚上，排隊(duì)甚至打架搶充電樁也屢見(jiàn)不鮮。
相比較這些算得過(guò)來(lái)的賬，一些意想不到的賬更讓運(yùn)營(yíng)者們感到無(wú)奈。
首當(dāng)其沖的就是車(chē)輛污損，一位采訪對(duì)象的語(yǔ)氣里滿是無(wú)奈與痛惜，“共享汽車(chē)?yán)锩娴呐K是你絕對(duì)想象不到的。我們車(chē)?yán)锏谋?，有的人拿它?dāng)煙灰缸，有的把可樂(lè)噴的車(chē)頂都是，甚至還會(huì)有開(kāi)著車(chē)去遛寵物，在里面大小便不清理的都有?！泵看斡龅竭@種情況，這輛車(chē)就不得不下線進(jìn)行徹底清潔。
楊洋也見(jiàn)過(guò)不少奇葩的事，有人為了報(bào)復(fù)別人，租一輛共享汽車(chē)去堵別人的車(chē)，有人甚至把它停在路中間報(bào)復(fù)交警，更多的，是新手司機(jī)拿來(lái)練手，剮蹭得到處是傷。而這讓車(chē)輛的清潔與維修也成為一個(gè)痛點(diǎn)。
另一個(gè)痛點(diǎn)則是違章罰單。盡管各家都采取了種種措施，確保用戶為自己的違章買(mǎi)單，卻依然會(huì)有漏網(wǎng)之魚(yú)或者拒不支付的情況。
曾擔(dān)任首汽租賃公司總經(jīng)理的范永躍發(fā)現(xiàn)，那些在傳統(tǒng)汽車(chē)租賃行業(yè)存在的問(wèn)題，共享汽車(chē)一個(gè)也逃不了，這其中就包括車(chē)輛的丟失。在此前幾年，由于二手電動(dòng)汽車(chē)殘值低，未形成二手市場(chǎng)，甚至連抵押公司都不收，新能源汽車(chē)被認(rèn)為非常安全。
當(dāng)?shù)盅汗鹃_(kāi)始收電動(dòng)車(chē)后，2017年初短短一周內(nèi)，友友連丟了5輛車(chē)，不得不出臺(tái)規(guī)定，要求余額在1000塊以上才可以租，實(shí)際相當(dāng)于收了1000塊押金，用來(lái)暫時(shí)提升風(fēng)控水平。
盡管痛點(diǎn)頗多，李如彬卻非常樂(lè)觀，在他看來(lái)所有的痛點(diǎn)都有解決方式，他更在意的，是盡快爭(zhēng)取立法，鼓勵(lì)這一行業(yè)的發(fā)展，不能再走網(wǎng)約車(chē)的路，否則“基本上沒(méi)有機(jī)會(huì)”。
而對(duì)于盈利一個(gè)普遍的共識(shí)是，如果單車(chē)盈利模型足夠好，規(guī)模越大，實(shí)現(xiàn)盈利的可能性也就越高。楊洋把這一臨界點(diǎn)的數(shù)字定為8000輛。
不過(guò)這一數(shù)字并非來(lái)自于嚴(yán)格的計(jì)算。他在談判時(shí)發(fā)現(xiàn)，廣告商、保險(xiǎn)公司等來(lái)談合作時(shí)，總是會(huì)拋出8000這個(gè)數(shù)字。這意味著，如果達(dá)到8000輛車(chē)的規(guī)模，一是可以集中采購(gòu)降低成本，第二可以實(shí)現(xiàn)廣告收入，第三會(huì)有保險(xiǎn)公司專(zhuān)門(mén)定制保險(xiǎn)產(chǎn)品。
即便在回到單車(chē)模型上，共享汽車(chē)也存在盈利的可能。一度在太原市每輛車(chē)每天可以達(dá)到6單，每單20元，單車(chē)日收入120元，減去單車(chē)日成本90~100元，單車(chē)日毛利為20~30元。
也有業(yè)內(nèi)人士表示使用奔馳smart、寶馬mini cooper等燃油車(chē)的途歌毛利潤(rùn)率相比電車(chē)可能更高。而途歌創(chuàng)始人王利峰也透露，途歌基本實(shí)現(xiàn)了每一臺(tái)車(chē)都有毛利潤(rùn)。
熊貓資本合伙人李心毅在2016年三四季度曾集中看過(guò)市場(chǎng)上的共享汽車(chē)項(xiàng)目，“從Car2go在北美積累的數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)是不太現(xiàn)實(shí)的一個(gè)解決方案。它會(huì)產(chǎn)生大量的員工駕駛里程，因?yàn)椴坏貌话衍?chē)開(kāi)回來(lái)充電?！?/p>
電動(dòng)車(chē)也在尋求進(jìn)化。2016年中開(kāi)始，換電模式開(kāi)始悄然興起，使充電這個(gè)最大的坑迎刃而解。但有采訪對(duì)象表示，目前換電模式的安全性沒(méi)有得到大規(guī)模驗(yàn)證，還需觀察，另外，換電站的建設(shè)也需要巨大的資金技術(shù)支持。值得注意的是，力帆汽車(chē)、北汽新能源已經(jīng)開(kāi)始探索換電模式。
不確定的未來(lái)
盡管從單車(chē)盈利數(shù)據(jù)上，途歌為代表的燃油汽車(chē)分時(shí)租賃更勝一籌，但它不得不面臨一個(gè)殘酷的事實(shí)，那就是從政策角度更鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，“新能源汽車(chē)分時(shí)租賃才是大勢(shì)所趨，這直接關(guān)系到國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。”一位采訪對(duì)象表示。
各地出臺(tái)的政策導(dǎo)向也非常明確，有30多個(gè)省市明確提出發(fā)展新能源分時(shí)租賃。以上海為例，2016年3月，上海市交通委、經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，從充電樁建設(shè)、停車(chē)位資源等多方面對(duì)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃提供支持。
指標(biāo)的控制也是重要的調(diào)控手段之一，北京市普通（燃油）營(yíng)運(yùn)小客車(chē)指標(biāo)2015~2017年分別為7200個(gè)、3600個(gè)、1800個(gè)，而2017年示范應(yīng)用新能源營(yíng)運(yùn)小客車(chē)指標(biāo)達(dá)到了6000個(gè)。
“汽車(chē)分時(shí)租賃從早期到成熟，至少要經(jīng)歷8到10年的過(guò)程，在中國(guó)我認(rèn)為會(huì)縮短到3到5年，其中一個(gè)重要原因就是政府意志。”楊洋說(shuō)。
并不都是利好的消息。不久前一個(gè)政策調(diào)整就牽動(dòng)了每一個(gè)共享汽車(chē)玩家的神經(jīng)。2017年初，財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里。
而在以前，主機(jī)廠把車(chē)賣(mài)給分時(shí)租賃公司，即便這輛車(chē)在車(chē)庫(kù)里蒙灰落塵，廠家依然可以拿到新能源補(bǔ)貼，新規(guī)定的誕生意味著，分時(shí)租賃的車(chē)必須要快一點(diǎn)跑起來(lái)了。
尷尬的是，按照共享汽車(chē)目前單車(chē)日均行駛里程，普遍需要1~2年才能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于需要墊資的廠家而言，資金將承受更大的壓力。而如果是網(wǎng)約車(chē)，半年就可以達(dá)標(biāo)。共享汽車(chē)或許將不再像往日那樣“受寵”。
有評(píng)論認(rèn)為這將給共享汽車(chē)帶來(lái)致命打擊，主機(jī)廠可能將減少對(duì)分時(shí)租賃的投入，也有聲音認(rèn)為，在這種政策下，市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)一波洗牌，運(yùn)營(yíng)效率更高的分時(shí)租賃公司將更受歡迎，或許有玩家將更快地脫穎而出。
不少人期待著共享汽車(chē)領(lǐng)域也能誕生摩拜或ofo。巧合的是，接受采訪的兩位投資人，鄭朝予所在的真格基金投資了ofo共享單車(chē)，而李心毅的熊貓資本則是摩拜單車(chē)的股東。
投資途歌，鄭朝予看中的是王利峰連續(xù)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及途歌在單車(chē)模型上的運(yùn)營(yíng)效率。他也曾想象過(guò)，共享汽車(chē)是否會(huì)成為共享單車(chē)那樣的風(fēng)口，“我自己反駁過(guò)自己，不會(huì)的理由是，我們VC投這個(gè)還是流量的邏輯，但汽車(chē)畢竟不是那么高頻?！编嵆枵f(shuō)。
據(jù)他透露，關(guān)注共享汽車(chē)的VC擔(dān)心的是鋪車(chē)速度，單車(chē)的模型，以及整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模，“汽車(chē)畢竟不像單車(chē)撒豆成兵，北上廣深要牌照，鋪車(chē)的速度不是花錢(qián)就能解決的?！?/p>
李心毅覺(jué)得共享單車(chē)爆發(fā)的一個(gè)要點(diǎn)是長(zhǎng)久以來(lái)，共享單車(chē)在最后一公里出行上是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)方案的。而對(duì)于中短途出行的分時(shí)租賃就比較尷尬，地鐵、出租車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)等等都可能成為它的替代方案。
滴滴的確對(duì)可能的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們保持著關(guān)注。一位采訪對(duì)象曾看過(guò)滴滴做的關(guān)于汽車(chē)分時(shí)租賃的研究報(bào)告，據(jù)他所說(shuō)，在報(bào)告中滴滴分析了財(cái)務(wù)、模式等各方面影響，得出滴滴現(xiàn)在做分時(shí)租賃弊大于利。同樣在那份報(bào)告中，滴滴最終將分析落在了無(wú)人駕駛與分時(shí)租賃結(jié)合后的圖景。
這也是龐義成最終的目標(biāo)，“大趨勢(shì)就是無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛一定會(huì)來(lái)，而且十年之內(nèi)就會(huì)來(lái)，這將是汽車(chē)分時(shí)租賃最終極形態(tài)。”
不過(guò)相比十年后的遠(yuǎn)景，人們更關(guān)注共享汽車(chē)們現(xiàn)在會(huì)不會(huì)迎來(lái)爆發(fā)。采訪中，兩位投資人表達(dá)了謹(jǐn)慎的樂(lè)觀。同樣的問(wèn)題拋給了李如彬、龐義成和楊洋，三人的回答非常相似，“會(huì)，或許就在今年下半年。”
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