途歌算是王利峰在共享出行領(lǐng)域的第三次創(chuàng)業(yè)，2012年初，他是打車軟件搖搖招車的聯(lián)合創(chuàng)始人，這一軟件早于滴滴誕生。2013年5月，他創(chuàng)辦AA租車，又早于后來流行的專車。他每一次似乎都走在了前面。2015年8月，王利峰辭職，創(chuàng)辦途歌。
作為傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)巨頭，首汽自然不甘寂寞，2015年下半年，首汽與咨詢公司羅蘭貝格合作，研究分時租賃市場與進(jìn)入策略。2016年2月，首汽分時租賃品牌“首汽Gofun”在北京正式上線試運行。
在過去六年，2011年至2013年是先行者試水期，到2014至2016年，主機(jī)廠、分時租賃運營商和傳統(tǒng)汽車租賃商三大勢力紛紛加入戰(zhàn)局。而在這之外，甚至有不少酒店、地產(chǎn)、度假村等等只擁有幾十輛車的小玩家也涌入其中。
“2015年年底開始，做分時租賃的開始集中出現(xiàn)。中國真正在做分時租賃的企業(yè)可能超過了400家。”楊洋說。
過河三部曲
2014年末，龐義成就注意到行業(yè)里正在發(fā)生變化，他是電動汽車資訊平臺“第一電動網(wǎng)”的創(chuàng)始人。
龐義成想做電動汽車分時租賃，充電樁的建設(shè)就是不得不考慮的問題。他找到自己的投資人、特銳德董事長于德翔商量，“我們兩個越聊越興奮，你建電樁，我做分時租賃運營，天作之合。”龐義成回憶說。
用了兩年時間打樣后，一度用車創(chuàng)始人龐義成下一步將快速復(fù)制（攝影/史小兵）
2015年7月1日，一度用車正式上線，他用了一個月時間探索后發(fā)現(xiàn)，之前的設(shè)想過于浪漫。“建樁一個涉及到物業(yè)公司，一個是電力公司，都很難被快速搞定。”
他開始迅速調(diào)整策略，不再堅持一定要汽車、充電樁和停車位三位一體，而是圍繞用戶分布網(wǎng)點，一度用車在北京的380輛車被分布在180個網(wǎng)點。這意味著一度的運營維護(hù)要背負(fù)更大的壓力。每當(dāng)夜幕降臨，一度的運維人員就要跑到網(wǎng)點，把電量不足的車一輛輛開到最近的充電站，充滿電之后再送回周邊網(wǎng)點。而在充電的過程之中，他們還要修理磕碰剮蹭等小傷以及車內(nèi)外清潔。
這樣的過程必須足夠精細(xì)，才能保證運營的效率。以清潔為例，一度團(tuán)隊拿著全套的工具去操作，記錄時長，最后確定一個標(biāo)準(zhǔn)化的車輛清潔需要多少個步驟、多長時間、多少物料。
車輛的修理亦是如此。經(jīng)驗和數(shù)據(jù)的積累，使龐義成能夠測算出，在一個季度或者一年不修的情況下，車身會有幾處傷，一個傷的修復(fù)需要多少錢，用戶對于傷的數(shù)量忍耐臨界點是多少。
摸索到了一些經(jīng)驗后，一度開始編纂自己的操作手冊。在這本操作手冊中，詳細(xì)記載著如何選擇城市和網(wǎng)點，如何做車輛準(zhǔn)備、充電準(zhǔn)備、車輛清潔、維修保養(yǎng)、違章處理等等。不到兩年時間，一度的操作手冊就迭代了三次。
這樣運維一段時間后，一度在北京做到了單車日均3.7單，廣州4.7單，在太原達(dá)到6單，并且在太原、廣州等城市已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡點。
經(jīng)過兩年“打樣”，接下來一度用車的打法就是快速復(fù)制。
含著金湯匙出生的綠狗租車在試運行時也走過彎路。恒譽新能源副總經(jīng)理范永躍說：“最早我們安排網(wǎng)點車位時，估計建外SOHO可能有十萬白領(lǐng)，有1%用這得多少車，所以在那一下搞了45個車位。”用戶接受程度不夠以及對用戶和使用場景認(rèn)識不足，綠狗剛開始運行時每輛車每個月只有兩三百的收入。
幾個月后，綠狗開始調(diào)整思路。他們總結(jié)經(jīng)驗，一個網(wǎng)點并不一定要大，但是密度一定要高。最大的建外SOHO網(wǎng)點被縮減到了1/4，變成十幾個高密度、少車位的小網(wǎng)點。同時為了使網(wǎng)點密度足夠高，綠狗把全北京市鋪點也變成了重點做透亦莊，同時占領(lǐng)通州城市副中心和豐臺總部基地。
“2017年我們叫沉淀成長。2018年可能是我們發(fā)力的一個年頭。”范永躍說。
楊洋把汽車分時租賃公司發(fā)展的三個階段比喻成“過河三部曲”：第一步是下河，在一個城市建立1到2個試點，投三五十臺車測試商業(yè)模式，總結(jié)經(jīng)驗；第二步是過河，經(jīng)驗積累完，迅速把整個城市覆蓋掉；第三個階段是上岸，跨城市復(fù)制。“大多數(shù)分時租賃公司正在過河，有的企業(yè)才剛剛下河，有的走了一半，而2017年到2018年將是部分企業(yè)集中上岸期。”楊洋說。
如果說綠狗和一度即將上岸，而首汽Gofun則是已經(jīng)上岸開始狂奔的那一個。
2016年10月，譚奕離開易開租車。他離開之時，易開已經(jīng)做透了整個蕪湖市場，在這個只有100萬人口的三線城市里，易開已擁有6萬名用戶，近1200輛車常常一車難求。
11月，譚奕加入首汽Gofun，擔(dān)任首席運營官，此時首汽Gofun已經(jīng)在北京、上海等地試運行了半年多，在首汽的戰(zhàn)略里，Gofun與首汽租車、首汽約車并列為首汽移動出行三大板塊，自駕游用首汽租車，打車用首汽約車，城市中短途用首汽Gofun。“在這個領(lǐng)域，我們不能再讓互聯(lián)網(wǎng)公司搶了先，所以必須在這個領(lǐng)域里面往前快跑。”
在譚奕看來，首汽Gofun必須在這個領(lǐng)域往前快跑，不能讓互聯(lián)網(wǎng)公司搶了先
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