除上述優(yōu)勢(shì)外，無(wú)線充電優(yōu)點(diǎn)還體現(xiàn)在充電過(guò)程的自動(dòng)化。
記者了解到，傳統(tǒng)充電樁充電需人為進(jìn)行插、拔等相關(guān)操作，不僅過(guò)程繁瑣，遇到雷雨天氣，安全性也存在一定隱患。而無(wú)線充電全過(guò)程自動(dòng)化無(wú)需人工干預(yù)，電槍的插、拔，充電過(guò)程的安全監(jiān)控以及電費(fèi)計(jì)量等工作都可自動(dòng)完成，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，不僅大幅改善用戶體驗(yàn)，而且節(jié)省人力成本，最重要的是提高了惡劣天氣下充電的安全指數(shù)。
自身短板同樣突出
據(jù)車企分析，盡管新能源汽車無(wú)線充電模式相比傳統(tǒng)充電模式優(yōu)勢(shì)明顯，但自身短板仍較為突出，現(xiàn)階段只能作為新能源汽車充電方式的補(bǔ)充，能否成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，還需拭目以待。
“與傳統(tǒng)充電樁充電模式不同，無(wú)線充電對(duì)于車輛也有著明確要求，只有具備安全電磁轉(zhuǎn)換裝置的車輛才能享受到無(wú)線充電的便捷，而增加這套裝置，勢(shì)必增加整車成本。”陳曉冰表示：“除成本因素外，無(wú)線充電的適用性也較有限，沒(méi)有安裝電磁裝換裝置的新能源汽車無(wú)法使用無(wú)線充電設(shè)施，會(huì)造成資源浪費(fèi)，而傳統(tǒng)的充電樁顯然適用性更強(qiáng)。”
無(wú)線充電的效率似乎也是供應(yīng)商亟需攻克的難題之一。
“目前，無(wú)線充電的功率還比較小，一般在30~60千瓦之間，因此，純電動(dòng)客車?yán)脽o(wú)線充電技術(shù)為電池組充電所花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)線充電只適用于短途客運(yùn)，比如城市微循環(huán)等，未來(lái)是否能夠有所突破，還需看市場(chǎng)變化。現(xiàn)階段，無(wú)線充電只能作為補(bǔ)充，豐富新能源汽車充電模式。”劉國(guó)強(qiáng)對(duì)《商用汽車新聞》記者表示。
采訪中，劉國(guó)強(qiáng)還指出，國(guó)家尚未出臺(tái)無(wú)線充電設(shè)施的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)，作為新能源整車企業(yè)，雖然以滿足需求為主，但必須建立在安全、可靠、實(shí)用的基礎(chǔ)上，希望相關(guān)部門早日制定出適用于新能源無(wú)線充電的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)，使得這項(xiàng)技術(shù)早日得以推廣。
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