不過，由于魯冠球長(zhǎng)久以來的造車夢(mèng)想，以及在對(duì)電動(dòng)車的持續(xù)投入，國(guó)內(nèi)汽車從業(yè)人士都相信：菲斯科最終還是要在中國(guó)生產(chǎn)的。
早在1999年6月，在電動(dòng)車還只是遙遠(yuǎn)的發(fā)展方向時(shí)，萬向就籌建了電動(dòng)汽車項(xiàng)目組，不久又確定了“電池—電機(jī)—電控—電動(dòng)汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略。從2002年到2008年，先后自主研發(fā)出聚合物鋰離子動(dòng)力電池等部件，以及純電動(dòng)公交車、電力工程車等，并投入示范運(yùn)行，累計(jì)投資達(dá)到4.5億元。
2009年，金融危機(jī)之下，中國(guó)出臺(tái)了十大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，提出要大力發(fā)展新能源汽車。當(dāng)年4月，魯冠球宣布投資13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。
“十年啊，電動(dòng)汽車我搞了十年，從來沒有賺過一分錢?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)來了，要掙大錢了！”當(dāng)時(shí)，魯冠球如此興奮地表態(tài)。然而實(shí)際情況是，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)并未因此而獲得爆發(fā)式發(fā)展。
于是魯冠球?qū)⒀酃馔断蛄撕Ｍ狻?010年5月，萬向與美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。2013年1月，萬向集團(tuán)又以2.566億美元的價(jià)格收購(gòu)了A123。再到2014年，以1.492億美元收購(gòu)了菲斯科。
截止到目前，萬向?qū)﹄妱?dòng)車的投入已經(jīng)達(dá)到數(shù)十億元人民幣。而這還不是結(jié)束。
菲斯科目前的債務(wù)高達(dá)10億美元，收購(gòu)?fù)瓿芍?，如果公司不能順利運(yùn)營(yíng)，獲得持續(xù)性盈利，就將仍然面臨債務(wù)壓身的威脅。而要做到這點(diǎn)，必須再投入資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，因?yàn)殡m然與特斯拉齊名，但二者目前的不同處境，正在于技術(shù)能力上的差異。
最近，《麻省理工學(xué)院科技評(píng)論》發(fā)表了一篇題為《為什么我們不需要菲斯科？》的文章中，批評(píng)菲斯科“沒有開發(fā)任何真正意義上的新技術(shù)”，缺乏創(chuàng)新是導(dǎo)致這家公司陷入麻煩的原因之一”。認(rèn)為，菲斯科必須要投入資金和人力研發(fā)電動(dòng)車核心技術(shù)，而這個(gè)周期會(huì)比較漫長(zhǎng)。
不過，對(duì)于菲斯科來說，好消息是，魯冠球和他的兒子對(duì)于造車夢(mèng)想都很堅(jiān)定。
2009年，魯冠球在被問到電動(dòng)車要投入到何時(shí)才有回報(bào)的問題，他回復(fù)，可能10年，可能20年，“我一定會(huì)繼續(xù)投入，一輩子投入”。
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