中國(guó)的汽車(chē)民企大佬們往往都有一句屬于自己的名言。李書(shū)福是那句向時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理曾培炎請(qǐng)求生產(chǎn)資質(zhì)時(shí)的“請(qǐng)給我們一次失敗的機(jī)會(huì)吧”；而屬于魯冠球 的，則是擲地有聲，但卻有些悲壯的一句：“我這輩子造不了車(chē)，我兒子也要造。”
但魯冠球用不著這么悲壯了。
就在剛剛過(guò)去的周末，他的萬(wàn)向集團(tuán)，在對(duì)已經(jīng)破產(chǎn)的美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商菲斯科（Fisker）的競(jìng)購(gòu)當(dāng)中，以1.492億美元的出價(jià)，戰(zhàn)勝了“小超人”李澤楷旗下的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司，成為了這一曾與特斯拉齊名的電動(dòng)車(chē)品牌的新主人。
由于此前萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)將菲斯科的電池供應(yīng)商A123收購(gòu)，并且成功于2013年年底獲得了中國(guó)工信部的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，這意味著萬(wàn)向苦心布局達(dá)15年之久的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，真正到了可以結(jié)果的時(shí)刻。而魯冠球的造車(chē)夢(mèng)想，最遲也可以在兩個(gè)月之后，于菲斯科工廠先行啟動(dòng)。
“萬(wàn)向的出價(jià)只比李澤楷多10萬(wàn)美元。”一名接近交易的知情人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)透露。，而雙方的競(jìng)拍共經(jīng)過(guò)了19輪，原本一天的拍賣(mài)時(shí)間，最終被延長(zhǎng)到了三天。微小的差距以及被延長(zhǎng)三倍的競(jìng)拍時(shí)間，印證了雙方競(jìng)爭(zhēng)的激烈。此外，因?yàn)槿f(wàn)向的出價(jià)包含了2310萬(wàn)美元的非現(xiàn)金部分，需要進(jìn)行估價(jià)折算，這也消耗了一些時(shí)間。
在這場(chǎng)持續(xù)一年的菲斯科競(jìng)購(gòu)大戰(zhàn)中，曾涌現(xiàn)東風(fēng)、吉利等中國(guó)汽車(chē)廠商身影，但最終，與李澤楷競(jìng)爭(zhēng)到最后并勝出的是魯冠球的萬(wàn)向。這當(dāng)中，既因?yàn)轸敼谇驁?jiān)定的造車(chē)夢(mèng)想以及對(duì)電動(dòng)車(chē)的信心，也因?yàn)槿f(wàn)向在競(jìng)購(gòu)過(guò)程中有力地利用了“人和”的因素：成功地綁定了菲斯科的債權(quán)人，以及美國(guó)的政治力量，才得以最終戰(zhàn)勝了資金更為雄厚（出價(jià)的1.491億美元全部為現(xiàn)金）的李澤楷。
李嘉誠(chéng)家族和魯冠球都是中國(guó)商界的標(biāo)志人物，一個(gè)華人首富，一個(gè)是中國(guó)大陸的第一代企業(yè)家。有趣的是，2003年，美國(guó)《時(shí)代》雜志評(píng)選的“全球最具影響力企業(yè)家”，有兩位華人，分別是李澤楷的哥哥李澤鉅，以及魯冠球的兒子魯偉鼎。那個(gè)時(shí)候，大概誰(shuí)也沒(méi)想到，11年后，兩個(gè)家族之間會(huì)有這么一場(chǎng)精彩的競(jìng)購(gòu)之戰(zhàn)發(fā)生。
跌蕩的競(jìng)購(gòu)過(guò)程
1.492億美元，這個(gè)價(jià)格是萬(wàn)向第一次出價(jià)2500余萬(wàn)美元的6倍。而李澤楷最初也以差不多的價(jià)格買(mǎi)下了菲斯科的一項(xiàng)債權(quán)，寄望以此“四兩撥千斤”最終拿下菲斯科，但卻遭到了萬(wàn)向的強(qiáng)烈阻擊。
早在2012年，菲斯科因?yàn)殡姵貑?wèn)題，連續(xù)對(duì)已售汽車(chē)實(shí)施召回，使得公司陷入困境，不得不宣布停產(chǎn)，并從此開(kāi)始傳出各種版本的收購(gòu)案。但最終，因年后公司仍然沒(méi)能避免破產(chǎn)的命運(yùn)，在2013年11月宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
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