圖/特斯拉
2月2日，特斯拉宣布實現(xiàn)干電極電池的規(guī)模化生產(chǎn)。
特斯拉CEO馬斯克在社交平臺表示：“實現(xiàn)干電極工藝的規(guī)模化生產(chǎn)，是鋰電池生產(chǎn)技術上的一項重大突破，實現(xiàn)起來極其困難。祝賀特斯拉工程、生產(chǎn)和供應鏈團隊以及我們的戰(zhàn)略合作伙伴供應商取得的卓越成就！”
特斯拉方面轉(zhuǎn)帖稱，干電極制造工藝可降低成本、能源消耗和工廠復雜性，同時顯著提高可擴展性。
在2025年11月6日特斯拉投資者日上，有投資者聚焦特斯拉干法電極的進展情況提問。馬斯克坦言干法陰極（正極）量產(chǎn)仍存在較多需要解決的問題，但馬斯克認為該路線最終會成功。目前特斯拉已新建多條電池生產(chǎn)線，計劃啟動更大規(guī)模量產(chǎn)線。
馬斯克稱，干法電極技術作為特斯拉電池技術的一大亮點，一直被行業(yè)所關注，干法電極技術沒有NMP溶劑，能提高能量密度，降低能耗，減少設備投入成本等。但一項新技術從研發(fā)到量產(chǎn)面臨較多需要解決的現(xiàn)實問題。如正極材料適應性問題、干法工藝問題、生產(chǎn)設備問題，PTFE粘結劑問題等。干法正極的技術突破，并非單一企業(yè)能獨立完成的難題，需要全球鋰電行業(yè)從業(yè)者共同攻關，打破技術瓶頸。中國作為全球鋰電產(chǎn)業(yè)的龍頭，具有最完善的產(chǎn)業(yè)鏈及最大出貨量，干法電極技術給中國鋰電企業(yè)帶來了機遇與挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，2025年，特斯拉實現(xiàn)營收約967億美元，較2024年小幅下滑約3%，為歷史上首次年度營收下滑；GAAP凈利潤約38億美元，同比下降約46%；非GAAP凈利潤約62億美元，同比下滑26%。
交付方面，2025年，特斯拉全球交付汽車163.6萬輛，同比下降約8.6%。特斯拉已連續(xù)兩年交付量下滑。
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